最近搭過新蘆線往新莊蘆洲的班次，下午4-5：30班距為4-5分鐘，也就是往蘆洲新莊各約
8分鐘一班，但當時已經很多學生要下課回家，在民權西路時根本大排長龍，很多人都差
點擠不進車廂，整個車廂根本塞得密不透風。
我記得以前還沒這麼誇張，還是因為1200增加許多搭乘的乘客，以前只有板南線，文湖線
這種主流線巔峰時或
晚上6點以後的新蘆線才會擠成這樣，北捷有考慮把2-3分鐘的班距提前嗎？不然真的很恐
怖的擠。

https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=F67D379C71019212寫意見函向北捷建議

大部分是往蘆洲方向的 集賢路環狀線開挖 一部分人怕塞車就來搭捷運 不過往新莊的車也開始變擠了QQ

北捷：裝死

不會到完全擠不進去

北捷：誰理你們，早就給拒絕了！增班還要成本 連冷氣費都要省的北捷 你覺得會增班？

罐頭回覆 運量還沒大到值得加車

號召新莊人不要搭板南線 給他塞爆新莊線 北捷就會加班了

橘線是尖峰大家怕塞才人變多但離峰假日受限於班距和站距 不少人還是喜歡搭公車我猜非到真的上不了車 不然北捷不可能增班

橘線這幾年民權以西尖峰常常上不了車 所以我都會繞中山國小上車擠爆啊 從忠孝新生開始塞人 到民權根本gg

忠孝新生應該是橘線的段點，新蘆線和中和線旅客分界

應該是說板南線人潮太多雖然不懂信義線東門轉乘橘線的怎麼這麼少

橘線真的很少人搭呀…

不知道跟南勢角機廠容量有沒有關係？

橘線相較於藍線紅線 每站人次真的少 可能是離峰比較少沒需求吧 不然尖峰都很擠

橘線人很少？可以去看看一早頂溪到南勢角各站

橘線的離尖峰差異很大,不會像紅藍線離峰還站滿滿

現在不就是在討論離峰班距太長？如果離峰人太少還會有這篇？

我在回前面各站人次低的那位

但是橘線是國內人口密度最高的行政區 永和 蘆洲 都破兩萬五

設籍人口和會不會搭捷運沒有直接關係要看是不是主要動向別的不說拿高速公路交流道的匝道來舉例，有些方向永遠都在排隊塞車，有些方向永遠都沒啥車，明明同個交流道甚至我拿國10鼎金系統舉例 北上國1極少從國10西來車流會這樣，人流也是，從捷運站的行政區人口來算搭乘根本沒啥意義，就跟交流道，北上明明一堆車但卻永遠不會從國10西過來一樣

橘線下午尖峰如果提早30分鐘開始不知會不會比較符合使用狀況

我指的離峰是真的很離峰 中午半夜這類

即使是早上尖峰 空隙還是很多 只是沒人願意擠

擠成梨泰院誰受得了 國內還比日本熱

擠的跟紅藍線一樣 我覺得就乾脆搬家不要住橘線沿線了

主因就是中和機廠能發的車少 加班有限 只能等蘆洲或新莊兩個機廠出車折返

雖然我覺得反正班距長 隨便找個站折返也行尤其離峰那個8~10分一班根本就很空餘

錯過一班要等8分鐘有夠雞巴更氣的是民權下轉迴龍十有八九剛過站