我一直有個疑惑
北捷中山國小站到行天宮站之間路線，地圖上標的是一個直角轉彎
但是中和新蘆線應該也是鋼軌捷運吧?
這種完全直角的彎鋼軌捷運是怎麼行駛的?
我之前試乘一次那個區間，感覺車速也都正常快完全沒有減速到非常慢啊
還是那個角根本不像地圖標的一樣是直角?
通常路線會有直角轉彎的，像文湖線那種膠輪捷運比較適合吧?
鋼軌也能做出直角彎的路線嗎?

地圖線型僅供參考，東門、中正紀念堂的也是之前北捷官網有個MetroNavi功能的網頁，他所呈現的軌道線型是比較符合現實的走向，車站平面圖的有微調過

好想說是小精靈做的不過哪張地圖畫直角啊 不都畫圓角嗎

他是90度的「圓角」 https://reurl.cc/v6zk8e

同樣是直角，環狀線板橋站就慢很多

這個彎的過彎速度真的很快 幾乎不減速

用openstreetmap可以看到該路段的底下線型～

就我講的，車站平面圖上的軌道路線不一定是實際走法

一般查詢開放街圖比較貼近真實https://i.imgur.com/rDubKZ0.jpg過錦州街就開始彎 直到吉林路才出彎 不是到松江民權路口才想到要轉90度真是如此 不論鋼軌膠輪還是人力車 都會翻的

看捷運工程局的禁限建圖會比較準吧

準是準 但要一張一張點開還不連貫啊 (而且周圍建物圖資都沒更新) 不過永平國小的彎街圖還真畫了直角…

https://i.imgur.com/deOfBR0.jpg這個地圖也沒有畫成直角不過原po怎麼沒想到科技大樓站附近的轉彎呢?https://i.imgur.com/qDQVzp6.png

文湖線是膠輪本來就可以比較彎

文湖線在葫洲-大湖公園也有大彎

剛剛看了一下股溝地圖，嚇死人了曲率半徑超小，原來是亂畫的 = =

民間的地圖只要是地下化的路段，那個線信一半就好，去捷運局的禁限建地形圖看比較精準。

原來彎那麼大，難怪行天宮站那麼南邊

還是以前好 該穿越就穿越 不像現在遷就線型歪七扭八

這網站也可以看: https://bit.ly/3SQJm8i

現在是因為工資飛漲，能蓋高架就不要挖地下，才不得不遷就路形的挖地下挖深一點你愛怎麼走就怎麼走但就算你地底下100公尺潛盾過，還是會有一堆刁民怕地層下陷房屋倒塌然後抗爭到底

我都是看捷運局禁限建地圖，那個最準；轉彎段穿越都很新鮮有趣的，可以比照實際街景地圖，你就會發現，『哦～原來那一排公寓底下有穿越，難怪他旁邊巷子已經蓋滿大樓，他臨大路沒蓋應該是穿越後要重蓋蓋高可能建造費用高或是什麼的』

跨到民權東路北側也是滿有意思的

或是『原來為什麼那棟基地不整合這塊，可能有想到穿越的房子整合和興建不易』或是『靠! 這棟社區原來在隧道上方蓋，超強』(大家猜的到是那些嗎？XD)另外地下過河段也是蠻有趣的，由於多數雙北跨河橋樑都有其原本橋墩基礎，所以地下跨河捷運也」會有走隔壁小路或貼緊橋樑走

人少的時侯你站第一節去看車廂應該能發現其實沒有想像中的灣而且地下體感車速也是很不準確的就是了，地下能明顯感受到減速的應該就麻花段

跨到民權東路北側應該是漸變曲線的關係喔

臨路卻沒重蓋大樓 大多數都是因為都更條件沒談好 或直接一點 租金收益的機會成本建商要貼嗎

https://imgur.com/VZjRnPH.jpg 沒那麼直角轉，地下穿越了幾棟建築。

新左營到生態園區也是嗎

用內政部的才有參考價值 然後就會發現其實不是蓋在馬路正下方的路段比想像中多

https://bit.ly/3um35lL 兩側禁限建範圍公告圖https://bit.ly/47mcIQh 轉彎處的代表圖 不過可以前後都點進去看怎麼轉彎的 XD

新左營道生態園區很明顯會彎到路外用地

左營那裡的彎道確實有彎到路外啊，幾年前陳副總工程司還有分享過當年為了地下穿越蘋果森林大樓，捷運局不厭其煩的一直拜訪當地住戶，到最後成功說服的故事

限建線內是說都不能蓋新房的意思嗎？

限建可以蓋啊！只是要提比較多安全維護計畫和興建計畫給捷運局審查，然後興建時也要多很多設備監控；禁建目前法規是只能修繕或是拆除

地下沒有受到馬路限制要轉到90度吧

沒有 只是怕上面的住戶"反對" 所以地圖才畫成近乎90度啦～ XD

沒有圖上那麼彎，但轉彎+下坡摩擦的噪音還是很可觀。不過平常速度都不快，只有尖峰塞車或是假日沒有派那麼多車的時候才會55殺過去。

民間地圖並不是不想貼近現實，而是被投訴過線形很怪

話說，多數的紙本地圖似乎已經成為歷史存在過的痕跡了去年戶外生活收攤，今年9月換上河文化收攤

戶外生活收囉....??

去年初就宣告熄燈，趁熄燈前再度入手即將絕版的地圖至於上河就不知道有沒有人收了