高雄捷運含輕軌去年運量6482萬人次 逼近疫情前水準
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高雄捷運含輕軌的運量逼近疫情前水準。（記者侯承旭攝）
〔記者侯承旭／高雄報導〕
高雄捷運含輕軌去年的總運量達6482萬人次，全年客運收入為14.78億元，已逼近疫情前
的水準。
根據高市府統計，去年高雄捷運含輕軌的運量達6482.6萬人次，其中捷運紅線的運量4294
.2萬人次、捷運橘線運量1411.5萬人次、輕軌運量776.8萬人次。
疫情爆發前的2019年高雄捷運含輕軌總運量為6873.8萬人次，也是史上最高，去年的運量
已經達到疫情前高峰的94%水準。
今年捷運延將伸至岡山火車站，環線輕軌也全線通車，運量可望再顯著成長。
去年高雄捷運含輕軌的客運收入14.78億元，也達到疫情前的91%。
2021年疫情爆發的高原期，當年高雄捷運與輕軌運量僅4045萬人次，客運收入僅9億元。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/4565429

今年應該可以破紀錄了，月均看能不能穩定20萬

等2/26起再來看看多少人搭

是多窮 幾十元付不起？

推一個

有人不知道輕軌去年沒免費嗎XD

推

噴！

還沒成圓前 每天都很多人搭，平日離峰時段也是很多去醫院的人輕軌的運量其實很明顯都有在上升，但逃票的人太多了，這方面真的很無解所以已公布的運量來看，大概會少2成以上沒被算進去的逃票人

逃票兩成也太扯，是在黑高雄人素質？

改成進出月台刷卡之後逃票率應該降低很多了

不好說，尤其現在卡機就在我視野內，天天看很多人直接衝上車只能等正式收費後看有沒有配套

好了啦不用再講02/26，這去年的數據，試營運免費是今年01/01才開始欸

還是乾脆擺一台顯眼但沒有接通的監視器在刷卡處警示大家（開玩笑的

高市大眾運輸使用率一直 小於10%

前一波大爆發應該是在第二象限美術館那段通車後開始

去年也是有輕軌通車段採用免費搭乘，好啦這其實還好，這次的全線輕軌免運才是更大的活動；去年高雄辦了不少活動，帶動起來不少的運量，也希望輕軌和目前兩條路線在這個氛圍下，能帶動更多高雄在地通勤使用

反而是變換付費方式逃票率會變高吧只要查票制度一直存在，就像見警率一樣，逃票就會下降

新方式逃票應該會降低 因為現在車內不能補刷了 XD

以前在車上 看到查票的來都會跑去補刷，現在車上沒有就下車吧 嘿嘿

這種班距急著上車也合理

推 希望今年可以站穩日均20萬以上之前真的遇過查票的時候才補刷 連10元也要省現在感覺有一部分是不知道只能在月台刷

今年日均20萬沒問題吧 六月還有岡山站加入營運

還是需要閘門才能避免逃票

一定比例以下的逃票一定比建閘門加維護的成本低啦

重點是現在已經有月台太擠會有可能排到車道的情況了，你還要加一個一次只能進一人的閘門？

即便是我知道要刷卡的人 看到車來也是很想不解釋先上車運量一部分也是要歸功於月票政策吧可以讓民眾有放棄自駕的可能

應該要增加票卡感應柱

那種班距看到車來不衝嗎，以為觀光客很閒嗎

班距跟車速真的要加油老實說不然搭乘感覺蠻好的還有拜託三寶長眼一點 守規矩到底有什麼困難

班距真的加密，不然平日行駛其實都蠻順暢的，但假日月台乘客一旦太多導致上下車拖到，導致連鎖效應號誌沒過去，輕軌塞起來，班距馬上不均勻。

ptk9811107問王國才啊 遇到車禍只會檢討機車 只會怪超速 但都不敢提怎麼可以讓8+9和三寶可以隨意買到車拿到駕照

交通部沒膽識學日本那套考照制度

問題根本不在考駕照的制度，而是交通罰則的強度跟見警率現行的交通違規ex.超速、違停、闖紅燈...都不是考駕照難易度造成的，而是駕駛心態跟交通違規罰則輕重。

除非你是用見習駕照的制度，若見習時間內違規訂定相關的罰則，不然一次性的考試是沒辦法預防習慣問題的