高雄輕軌圓年元月成績出爐 平均日運量破4萬、史上最高
自由時報
2024/02/01 09:08
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌成圓試營運第一個月成績出爐，平均日運量一舉突破
4萬人次，比去年12月平均日運量激增66%，創下歷史新高；二月有演唱會、黃色小鴨、農
曆春節等利多，預期有機會再衝一波運量。
高雄捷運公司統計，輕軌今年元月平均日運量40,617人次，其中1/27、28兩天分別突破7
萬人次，28日的71328人次是輕軌營運以來最高紀錄。
高捷分析，除了成圓路線服務區域擴大，運量激增主要是因為黃色小鴨魅力，連1/29屬於
平常日的週一也出現55129人次，比元旦的33088人次多很多。
輕軌去年元月平均日運量26242人次、去年12月24500人次，今年第一個月就繳出華麗成績
，二月有演唱會、黃色小鴨與冬日遊樂園、農曆春節等加持，預期有機會再刷新運量數字
。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4569020

一天75班 平均一班載541人

不可能吧 輕軌一班設計上限是250人喔 我耍白癡了 途中旅客可以上下車 XD

現在高雄輕軌還在免費期，運量高是可預期的，三月後恢復收費就見真章了，不過不管怎樣成圓真的很方便，大眾運輸平常沒用到覺得還好，偶爾用到就會覺得方便現在看起來大順路段經學校與人口密集處，未來就算收費應也能有不錯運量

噴！

又在3月後才見真章 笑死還以為是第一次收費勒

捷運、輕軌、公車、ubike這種票價這麼便宜的交通工具，收不收費真的會影響嗎？被講到我也很好奇了。XD

收費後怎麼可能沒有影響，不過應該還是能保底3萬以上啦說實在要不是tpass 太便宜了，高雄輕軌的票價還是偏高，比照捷運的里程計價但運輸速度比168公車慢

可以買車了吧

現在車輛使用算吃緊了嗎？不然還是可以希望10分內左右一班

板上有一線基層司機出來說 目前是路線容量不夠 不是車不夠

現況其實跟公車一樣 前面一直收拖慢 後面也超不了車

不過如果現在是免費那要怎麼計算人數呀 是刷卡免費?

2.26起收費20~35元，跟之前10元還是有差

還是要刷卡 只是刷卡免費

喔喔我查到了 感謝 https://youtu.be/O7KoUAD7gHE難怪之前有看到民眾反映卡機設計不易發現的新聞

所以大眾運輸真的要往市區延伸才會有人搭乘

正式收費後按里程計算，是會以半圓對面的車站為基準嗎？假如Y01經由Y37繞快一圈到Y02，會收36站的錢還是2站的錢

我猜正常人不會有人這樣搭 至少不會跟時間過不去

你從外回還是內回月台上車 刷卡時不就知道你是不是捨近求遠了嗎==

會取近的這不是北捷就做你看了？業者沒這麼無聊跟你吵這個

我比較好奇會跟紅橘線一起算距離嗎？例如從左營搭到凹子底轉輕軌到新上國小，是捷運20元加輕軌20元，還是併在一起算一段距離收費

目前看起來是分開計費的，也就是20+20，但合併里程計費技術上應該也不難吧，看後續會不會再改？

收兩站的錢喔然後大眾運輸最重要的還是穩定性然後才是班距，不過B型路權受到路面交通狀況影響很大

班次密集也可以解決班距不穩的問題 密集到一個程度也不用看時刻表 隨時等個幾分鐘就一班。 不夠密集 班距不穩的問題會放大

這是A型路權的概念，輕軌五分鐘班距左右就會出現輕軌排隊進站大塞車的情況了

但車明明就要等很久，怎會是路線容量不夠

每班人數適中的大塞車也比每班人數爆滿難受，運氣不好還要等2-30分鐘的輕軌好。

就算中華路段是單線，實際來看交會次數也還好

中華路段常卡很久啦，單線加上中華路紅燈很久，未成圓前龍華國小或聯合醫院站待避加等紅燈時間就常卡5分鐘或更久了加上美術館路段站距偏短，行車效率蠻差的

大塞車並不會導致每班都塞滿，而是只有第一班塞滿，後面空車就像前面說的等中華路紅燈，如果班距5分鐘直接貼屁股所以等很久/班距問題這些都是號誌問題，你號誌問題沒解決增班會更災難

我說的每班塞滿是現狀，貼屁股也比車少旅客等2-30分鐘，然後車上塞滿難受的要命好（而且照樣塞車）

我沒有無視目前塞滿的情況

雖然真的很愛平面輕軌跟城市的交融感 但越來越覺得B型路權不太行。 速度太慢 班距不穩 也無法太密集 拿來當幹線太勉強

當初就是黃捷被卡才提這個

夏天可能無法排隊等上車了…

有時候會覺得輕軌太慢，也是因為有些自用車駕駛在某些時段微超速或是機車鑽縫節省車行時間後的比較，如果大家都必須要嚴格遵守道路時速規矩以及不能鑽車的話，軌道交通其實不會慢很多

反正黃捷也要做了 這過渡時期產物

輕軌速度不應該跟自用車比 而是應該跟如果是A型路權來比

各國大眾運輸很少贏私人運具 都是靠政策去打壓私人運具 讓停車不方便或是付出成本很高才能推動即使台北滿滿高運量中運量 但還是有不少OD點的私人運具比較方便 通常大眾運輸有優勢的都是在不好停車的地方 如：北車西門中山等等

不好停車跟怕塞車吧，之前叫計程車到內湖還連續被拒載，只好搭捷運去。捷運、公車、ubike我都不管票價了，連高鐵都覺得便宜了，自己開車成本更高。

今天有去搭，人實在很多

嚴格來說 輕軌也不算什麼過渡時期的產物 高捷路網包含遠期 最大的問題是在市區 幾乎不存在東西橫向路線 輕軌基本上算是稍微緩解這個問題

輕軌明明該用A型路權來提速增班卻硬推B型路權被迫降速卡班若輕軌能比照台鐵糖鐵等採用絕對路權則壅塞情況會降低許多

說不定哪天會覺得高捷初期路網高運量沒問題，有問題的是輕軌應該 A 型路權、趕快蓋且規劃中運量以上但以前說縱橫兩條路網不夠支撐交通便利性，根本沒人信

輕軌要走A型路權只能地下化 $$$$ 以後高雄市區線都有這兩難要面對市區線沒有土地連開重劃 再多乘客都難過財務自償這關吧

最近天天都有旅客在車上暈倒的消息，人太多說真的還是改別的工具啦......如果說加密了班距，在車上跟著塞的時間會加長，原本冷氣就不強，加上空氣不流通吸不到新鮮空氣，暈倒狀況會更加頻繁出現，接連導致司機員需要去查看狀況然後造成更多的延誤，惡性循環流量控管真的很重要，但就沒人敢做

中運量還有很多選擇吧，要高架或地下

如果有一天社會對輕軌觀念改變 高雄多蓋幾條輕軌也不錯一直覺得高雄的路幅真的滿適合輕軌的 像國外城市輕軌密布整個城市 就不用隨環狀線繞遠路 時間上也能接受了

希望里程與紅橘線合併計算 明明都同一公司的捷運系統

樓上還有人要整個高雄市區都蓋滿輕軌讓市區都塞車才夠?捷運明明比輕軌快很多~能載的人更多~能蓋捷運就多蓋捷運而不是蓋輕軌另外~高雄捷運橘線運量為什麼低?因為橘線接駁公車路線太少再加上班距長像大社.仁武那一帶就可以闢駛橘線接駁公車路線到捷運大東

如果要當幹線 可能還需要A型路權才夠B行路權夠便宜 比較適合短距離接駁或是觀光線用輕軌也是捷運系統的一種 重點是有沒有A型路權自己最近體驗 平面輕軌最舒服搭乘距離是 1/4 圓

A型路權MRT載運量可以比LRT多~另外還要再配合足夠的接駁公moom大~其實高雄從紅橘兩線通車快20年~一直把公車放生了

超過1/4圓就會開始覺得慢 但很多景點需要搭1/2圓很耗時

總之班距先達到全球輕軌緊繃再來說吧

公車我是不敢樂觀 高雄可能機車接駁比較實際.....

冷氣為啥不夠強

冷氣明明就超冷，該不會是冬天穿著外套又說冷氣不涼

應該弄個縣道183公車，連接五甲、大東、仁武與楠梓。

冷氣真的不冷 剛剛才搭 穿短袖 外面陰天只有晚上搭才會覺得冷這樣夏天應該會是悲劇……

冷氣應該有控制，之前夏天搭超冷，前陣子冬天搭普通

超冷的應該是雪碧車，另外caf冷氣比較不冷

大社仁武有接駁橘線的橘16喔不過問題還是在橘線上重要旅次節點不夠多，目前仁武的紅61/62表現都不錯，是到巨蛋和高鐵站的

仁武坐捷運去紅線反而比較方便，不然就直接騎車去巨蛋了

現在TPASS是大宗 有沒有收費影響應該不是太大

卡夫冷氣很弱 之前遇到臨時停車還關冷氣XD但阿爾斯通蠻涼的

對 今天遇到冷氣弱的就是Caf 但覺得他內裝比較簡潔明亮

但caf車行駛起來真的震動感真的很大

老實說每次等車看到caf車來都會有點小失望 震動也是真的大 好奇要維修時的部件不知道哪一台比較貴

所以搭乘的時候一直震是車太爛囉搭到的好像是建案廣告那台 從旅運中心到凱旋公園站 坐著明顯狂震

字太亮

車太震最大的原因是打滑，輕軌因為軌道是平面的常常灑水除草 泥沙在軌道上，非常容易打滑