https://www.chinatimes.com/newspapers/20240222000562-260107?chdtv
捷運綠線尖峰班距6分鐘 惹民怨 北捷：預留間隔供小碧潭支線行駛
04:10 2024/02/22 中國時報 劉彥宜
台北捷運每天運量平均200萬人次，有乘客發現平日上午9時許搭乘松山新店線班距竟高達
6分鐘，認為比起調降車廂冷氣溫度，縮短班距才更加便民。（本報資料照片）
台北捷運每天運量平均超過200萬人次，有民眾抱怨在上班尖峰時間前往松山新店線搭捷
運，發現班距竟長達6分鐘，認為比起降低車廂冷氣溫度，更需要市長蔣萬安調整班距。
北捷公司說明，因小碧潭支線列車在七張站共用月台，因此松山新店線區段雙向列車皆須
預留間隔，供小碧潭支線列車插車行駛營運，未來會根據運量變化持續檢討營運服務措施
。
夏天時北捷車廂冷氣溫度不夠低，導致有乘客搭乘時感受到車廂瀰漫汗味，蔣萬安去年8
月下令調降溫度，將夏季空調溫度原高運量攝氏25.5度及文湖線攝氏25度，調降成非尖峰
時刻24度、尖峰時刻23度，引起大批網友稱讚。
不過，有民眾在早上9時上班尖峰時段去搭捷運，發現松山新店線竟要等待長達6分多鐘才
會到站，認為蔣萬安調降捷運冷氣溫度，還不如調整班距時間更加便民。
北市上班族蔡小姐也說，班距6分鐘實在有點太長，根本不像是捷運，甚至比部分公車班
距還久，等待時間一拉長，聚集的民眾愈來愈多，不僅造成車廂擁擠，有時候甚至還要再
等下一班列車才上得了，恐怕影響上班時間，希望尖峰時間可以維持班距在2、3分鐘。
北捷說明，松山新店線平常日尖峰時段班距約4至6分鐘，重疊區段台電大樓至松山約3分
鐘，由於松山新店線列車運行與小碧潭支線列車在七張站共用月台，因此松山新店線區段
雙向列車皆須預留間隔，供小碧潭支線列車插車行駛營運。
北捷強調，依實際旅客量統計，目前平日尖峰時段班距所提供的服務運能高於實際運量，
未來會持續觀察實際運量變化情形，檢討營運服務措施。