轉自FB高雄點
https://i.imgur.com/E11kIsw.jpg
https://i.imgur.com/Oh0wBYX.jpg
黃線之後下一條捷運應該就是紫線了
只是目前詳細規劃應該要等到六月可行性評估才會知道了
只是今年應該還會有高捷新的通盤規劃
不知道改了哪些線
前陣子看到要開發中崙
所以黃線y20要開發的樣子
這樣看起來 說不定五甲楠梓線可能可以跟鳳山線合併復活
然後共構y20
不過只是個人猜想就是
作者:
bus668 (淡咖哩)
2024-03-06 19:59:00高雄捷運黃線Y01標和Y03標都已經簽約很久了~結果到現在還沒有架圍籬施工我看搞不好要到後年底市長選完後才架圍籬施工
作者:
fman (fman)
2024-03-06 20:02:00動工典禮已經在去年底舉辦了，架圍籬施工的時間不會太久
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-06 20:04:00
要細部設計啊，高捷是統包（設計+工程一起）
作者:
bus668 (淡咖哩)
2024-03-06 20:08:00所以還沒開始細部設計?所以設計和工程同時進行?因為我在想澄清路開始黃線工程~原本就塞的澄清路會更塞說真的~蠻期待黃線和紫線~黃線和紫線的運量會比橘線多黃線經過的澄清路原本市區公車70號.60號和黃2線上下班就很多乘客搭乘
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2024-03-06 20:21:00細部設計少說也要半年吧....
作者: tp610108 2024-03-06 20:37:00
可能最快也要今年下半年才能看到圍籬吧還是要說，不知道是誰堅持2028可以蓋完的，捷運局真的該承認時間估太緊了
作者:
tswen (T-swen)
2024-03-06 22:03:00延到佛光山做什麼
作者: TanLk2000 2024-03-06 22:22:00
藍昌路在德民路以南的路幅看起來有點太窄是我的錯覺嗎還是橋頭新市鎮那段的站距真的比市區短XD
政府想蓋就蓋 幾年前佛光山放二階 且看怎麼圓成可蓋
原po，宣傳一下板規第七條第二款，標題還是加註一下城市名比較好XD
希望P01放在一階。就不要給我倒過來佛光山先分段通車，市區段還沒蓋
作者:
faache17 (海鷗費里曼)
2024-03-06 23:00:00覺得有點太北邊了，還是希望北高市區有條東西向的線
那就是銀線了不過銀線需要好好改善，否則跟紅線在巨蛋的轉乘可能會是300到400公尺
這條硬要到佛光山肯定會被噴爛啦 那個人口密度之低已經超越深坑輕軌了 這樣都能過絕對會弄到一堆地方政府翻臉 了不起就是蓋到義大醫院後面擺遠期路網不蓋
高市府的作法向來就是把市區段綁一堆郊區線送審 看能不能強渡關山 這條就明顯的例子 民族段楠梓段帶來的效益很可能被燕巢段佛光山段整個打掉 要合理基本上頂多到義大醫院or樹德科大 再過去深水跟佛光山綁進去自償率那關先大爆炸
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-06 23:32:00
其實一開始根本沒納入樹德科大以東，是幾個無黨籍的議員開始玩「放生東高雄」那套，所以才納入評估的
作者:
Dolong (八萬五阿.....)
2024-03-06 23:40:00國家體育場是世運那邊嗎？
39樓正解 佛光山段就算有也是紫線2階3階4階的路線，順位絕對不在前面
作者:
faache17 (海鷗費里曼)
2024-03-07 00:04:00只能期望拆越多階段越好但說真的還好有綁民族路，不然這麼北邊的東西向路線也不符合通勤方向
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2024-03-07 00:22:00會不會蓋好山上那幾所科大也倒了?
右昌綁紫線還是覺得滿可惜的 原本通勤方向往北能服務梓官彌陀的說 硬生生的90度彎轉東
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 00:23:00
把紫線最初的規劃想成林口輕軌就對了
斜張橋與佛光山是源自於以前的輕軌佛光山線，後來這段被併入紫線，這段歷史沒有很久 應該沒什麼好噓的吧
作者:
SDFSDF (貝爾斯)
2024-03-07 01:13:00黃線新甲段到高鐵怎麼搭比較快？1.黃線雄工輕軌紅線 2.黃線雄工輕軌紫線 3.黃線大港紫線 感覺都繞路
作者:
jeter17 (smart1599)
2024-03-07 01:50:00推
作者: tp610108 2024-03-07 02:01:00
青線+右昌真的應該繼續往北而不是接上紫線的
紫線要是地下形式 藍昌路那路幅也過得去吧 那一小段不設站就好了 紫線本來就不應該併這麼多段的 高大以東基本蓋輕軌就足夠了 但是高大以南很可能是地下捷運不然怎麼穿過左營站？
作者:
h120968 (h120968)
2024-03-07 02:15:00走西濱到台南? 海線四區人口有94000 超過林園一個區的68000應該是可以蓋 反正也不會虧到脫褲
橋頭燕巢段蓋輕軌還可以保留擴張空間 比如往西延伸梓官 或是橋新六路往南接德民路外環西路到油廠國小 或是台22線都有機會串連啊林園線又不只林園人搭 一堆小港人也會搭 小港的15萬人也要算啊
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2024-03-07 02:32:00
如果不拉到燕巢的話有地方蓋機廠嗎？
作者:
Forestier (跟小天使聊天吧:))
2024-03-07 02:37:00紫線市區段能學黃線分岔做粉紅+銀嗎?
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 03:00:00
梓官-茄萣要17km欸，跟林園段四公里比這密度也差太多曾經右昌線的規劃機廠在新台17西側我也認同高架輕軌已經足夠，大不了弄汐東那種長編組的
作者: a9202591 (a9202591) 2024-03-07 07:01:00
佛光山的人潮不少，左營搭哈佛專線人超多
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-07 07:22:00佛光山可能是高雄對外國旅客最有吸引力的景點之一紫線只要最後是A路權 中運量或輕運量都可接受畢竟是條幹線平面不太適當; 不過民族高鐵段如果中運量可以直通黃線運轉 會很有效益 值得考慮不過A路權輕運量和中運量價錢有差很多嗎? 印象中還好
考慮一下實際層面的問題 依圖上暫定規劃的車站數量來說 從左營高鐵-佛光山有23站的距離 長度大約30公里 就算高鐵-青埔-佛光山的搭乘方法大概17站 長度也要差不多25公里了 目前哈佛快線搭乘時間約45分鐘到佛光山捷運如果不能跟哈佛快線時間差不多 那去佛光山搭捷運明顯不切實際 而且佛光山可是觀光站 一個星期頂多假日人流比較高 效益比版上之前常討論的岡山路竹延伸或林園延伸還差 我不覺得延伸到佛光山具有多大的效益還不如拿去做燕巢支線進燕巢市區多少拉點人搭換穩定的客流
紫線通車後把佛光山接駁車改成開到紫線的終點站，順便讓這些捷運站發揮更大的效能如何
沒意義啊 會去佛光山的大宗是台灣旅行團 其次是本土散客 最後才是外國遊客 本土旅行團自己就能包遊覽車直達佛光山 大眾運輸能吸的只有本土散客跟外國遊客而直接方便的哈佛快線甚至計程車包車 就已經能解決這個需求 一下高鐵就能搭公車直達佛光山 為何要自斷手腳轉兩站去紫線末端搭佛光山快線 傻了才這樣搭
直接整條捷運蓋到佛光山也沒有比較聰明啊從自斷手腳變成手腳腫大
根本沒幾個人希望蓋到佛光山 蓋到樹德科大完事了不就好了？ 版上從有討論到現在 多數人想的都是「幹嘛到佛光山」而不是「怎麼蓋到佛光山」 理由就很明顯了運量不足沒必要性 要延伸佛光山還不如想想怎麼弄距離更近的旗津 至少不用想著拉那麼遠
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-07 10:30:00旗津沒有其他路線一起打包提高自償 然後可能要等第二過港隧道吧 看起來也是個有生之年計畫
走梓官往北不一定要到台南啊 可以只到彌陀或高科要進梓官前就給你90度轉往東 海線議員都沒出來抗議下拆兩條 右昌青線繼續往北 紫線還能往西到蚵仔寮
第二過港我最後的資訊是不和輕軌共用，如果沒變想走二隧不可行，除非市府全自費
作者:
gamova520 (Tiny Salmon)
2024-03-07 12:31:00非常期待這一條線
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 12:32:00
海線議員有抗議啊，說要海線輕軌
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-07 12:33:00如果不走二隧要怎麼走？ 自己蓋一條隧道不是更貴？連跟二隧共管的輕軌都還不可行 旗津真的太難了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 12:34:00
講林園的長度只是想講說其實林園沒大家想像中的密度低
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-03-07 12:38:00我個人比較期待橘線延伸佛光山與旗山，從山到海一條龍~
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 12:38:00
不能跟二隧是因為二隧走漁港路，從環狀輕軌拉一條線過來過海在拉到中洲多出了兩三公里，一加一減反而共構效益消失
作者: Hugo3769 (CoolHugo) 2024-03-07 14:16:00
先預測這條進度有九成機率超車台中捷運橘線，以台中市政府交通局的效率。
作者: K01PTT 2024-03-07 14:28:00
效率？工程來說，鈔能力=人力=效率目前工程缺人力，錢到位，人就來得多，人多工程就有效率
不走二隧就是沒有旗津輕軌了吧，8成運量估計沒有太樂觀
延伸旗津的軌道運輸是不是沒有一個方案可行阿….？橘線哈瑪星站有預留延伸介面嗎？
沒有........旗津要只能輕軌 那邊蓋其他的 環評不會過地質問題所以 如果沒跟跨港共構 基本上旗津就是死刑了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 17:04:00
我覺得有個方法，就是照樣共構，但把黃線延伸前鎮漁港改成輕軌，這樣可以少擴建路過來這段的費用
這樣就會變成為了這一小段 蓋一個輕軌機廠ㄧ樣不符成本 最好的就是環狀輕軌拉支線到旗津但是目前看起來已經沒機會了
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 17:36:00
哈瑪星還是會接回環狀輕軌呀 所以機廠問題應該不大
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-03-07 18:00:00
最不可能蓋的就哈瑪星那段吧，那段假如能蓋直接橘線延伸+旗津島內輕軌就根本沒二隧問題。
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-07 18:35:00旗津島沒輕軌是蠻可惜的 不然沿著海岸真的美不可能旗津島內自己一條輕軌 那還要島上養一個機廠 不合成本吧
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-03-07 19:41:00
之前版本是南北兩端都有跨海隧道的，目前還沒有消息傳出只有一端連接市區
作者: TanLk2000 2024-03-07 23:31:00
跟走高速公路的哈佛快線比起來，往西北邊走一段才往東折而且站站停的紫線應該不會比較有競爭力吧
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2024-03-09 10:07:00等到紫線蓋好 還要很久很久 還有很多名字可以想像是南河提/新河堤社區之類
作者: mingdeh 2024-03-17 15:51:00
紫線好還要時間，不過點應該調整不大so...，還是選近點基期低較穩高大東邊~冠傑ui離站p13走路就到，離橋頭也近建材配備給頂規，室內空間大，給平車