雖然還沒有發包但機捷已經確定會買新直達車了
那我覺得可以討論一下新直達車要怎麼配置座位
現在直達車的問題是
行李空間不夠
除車門附近外幾乎沒辦法站導致人潮都擠中在車門口
老實說對通勤族與機場客那個體驗都不是太好
座椅爛之類的就先不討論
以附近國家的機場快線的用車來看
首爾AREX
https://youtu.be/QrEHw0gDYDc?si=M5433j4tw-098aoG
本質對號車
港鐵CAF機場快線用車
https://youtu.be/suYtjbmIrbc?si=WB5KGFst8NWPOdjY
2+2配置座位,但不劃位
車門雖然跟5個車門的東涌線不同只有兩個,
不過其實車門位置是對應港鐵標準的2跟4號門
所以之前香港站快線故障就直接開進東涌線月台載客
https://youtu.be/FaPuWYD9Zgw?si=t4lBA7q8XRFvW2tI
(必須說機場快線CAF車飆起來的電機音真的超爽)
以上兩條都是與同線普通車型月台不同且車門配置不同
常態營運上直普不同價收費區都分開的
與機捷的情況不同
但或許能考慮直達車減少車門數,增加座位與車門旁立位空間
前提是車站月台門必須能有選擇特定門開啟的功能
再來看日本
排除掉NEX,京成AE,遙,Rapi:t等等特急專門車
實際上有專門對應車廠的車型只有關空快速及札幌的機場快速
關空.紀州路快速用的阪和線所屬223(0/2500番台)/225系(5000/5100番台)
比起一般JR西日本近郊用車的2+2番背椅改成2+1增加走道空間
或許是機捷新直達車最能參考的對象
另外札幌的機場快速則是除了一般車廂外第4節是對號的U-Seat
跑機場時加收指定券,其他運用就當一般通勤車用
https://youtu.be/4hInrAwtH0U?si=GWcVj5iizgexUKCx
以一般車型多了高一級座位車廂的還有深圳地鐵11號線
深圳地鐵11號線在7,8車位置被劃分為商務車廂
不過收費區並沒有分流
https://youtu.be/EBJL8T-gFwU?si=d7CgWBQ5Dzx2cz2a
https://youtu.be/fpTmShfnyYg?si=L31W5K6dfYpywVOO
或許機捷可以考慮將1~2節車廂改為須付費的對號車廂
並減少車門數量增加座位
其他車廂就能用長條椅增加每班車運能
各位覺得呢?

直接滿普通車車型，塗直達車顏色？＃買

日本京成電鐵的Access特急也是通勤客很多，也買了新車：https://tinyurl.com/ycyszu5n 日本車輛官網介紹3100形

桃捷公司應該不會想推對號。我覺得可以先拆門口座椅改行李架，順便增加站位空間。

取消預辦登機，五節車廂皆改普通車內裝。

反正怎麼改都會有人抱怨，座位少、行李架多寡、走道寬度

所以何時才要發包 有夠擠預辦登機已死 真的可以廢了

曾幻想過快車不設中間門，前後門位置不動來增加座位

座椅面向前方的代價是50%的座位面向後方，比長條椅更糟

那就用L/C椅啊（？航空聯盟的問題 綠地球跟小花各自所屬的聯盟內部成員合作關係沒有很強 北美航線甚至是競爭關係我是不知道除了地勤互相支援以外還有什麼可能性XD（UA似乎因為開到兩班變成自己派員了）

香港機場快線+東涌線=四軌快慢分離，機場快線與東涌線票價不同。韓國AREX直達車從首爾站直達仁川機場T1與T2，不可使用Tmoney交通卡搭乘。普通車站站停，直普票價不同。首爾與香港設計上是把機場客與通勤族區隔開。桃捷機場線直普票價一樣，台北站到桃園機場的中間停靠A3與A8，設計上會把機場客與部分通勤族混雜在一起。

直達車本來是要塞跟普通車一樣多座位 結果人太多開始拆椅子 但也沒有調整椅距 椅子本身有電系設備就是把閱讀燈改成USB充電孔的那個東西

但桃機直達車現在尖峰真的很擠 又通勤族又機場客 還一堆行李箱擠在走道 半數人不願意放到行李架省空間也很奇怪

直達車取消停長庚站混雜狀況會好很多

都變長條椅，像日本那樣好坐的絨布就行了

改成人造皮椅比較便於清潔 但沒啥質感就是了

「好坐的絨布」E231系：

當初機捷應該考慮用高運量系統六節車廂，倒不是運量多到需要高運量，而是機場客特殊性會帶著大件行李，行李等同乘客一樣會佔掉車廂空間。

應該是根本沒想到通勤會利用直達車 本來價格也不同但現況直達車停長庚醫院就是會有通勤旅客搭乘但原本不同價格設計反而會把機場旅客趕去普通車又不像香港是直接分線 去機場只有一個選擇

那就無關乎普通車運能夠不夠了吧，因為本來如果打算直普不同價去分流機場客與通勤客，那現有的班次就是希望通勤客都去搭普通車。除非能證明原始規劃的普通車班次比現在多很多班次...