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║ 高雄捷運113年3月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║137,346 ║44,843║182,189 ║30,427║212,616 ║
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║和113年 ║ 運量(人次) ║144,220 ║52,678║196,898 ║57,054║253,952 ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -4.77 ║-14.87║ -7.47 ║-46.67║ -16.28 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 運量(人次) ║112,729 ║35,625║148,354 ║17,385║165,739 ║
║ 3月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 21.84 ║ 25.88║ 22.81 ║ 75.02║ 28.28 ║
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https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

推

穩定20萬了

推

推

推

數字正常了

20萬!!!!!!!

何時能開出六節車廂?

文湖線先搞6節 給高捷做個榜樣阿

高捷是高運量設計啊!

又在跳針了

推

不錯啊，3月沒活動了，還能站穩20萬很好啊

3月下半月活動不少，有櫻花季、大港跟五月天

之前高雄官員還是誰不是說至少要38萬還是多少的才可能把六節選項放入考量，是考量不是一定，後來他們不是也說用加密班距和區間營運等做法也可以紓解只是還沒用

其實有在加密吧

問題是去年三月一樣也有活動啊 倒是二月的小鴨是多出來的所以跟去年三月比有如此成長成績算不錯了今年反而五迷疲乏了吧 XD 因為沒有新歌也沒有新專輯 賣票版三月一直被五月天高雄場的轉手票洗版

五月天實在跟台中場太接近了

我是回13樓ww 不過五月天那幾天的運量還是有明顯拉高今年3月沒有疫情干擾加上輕軌成圓、各種活動，紅+橘運量為歷年3月最高，可以期待紅+橘穩定破18萬、輕軌穩定破3萬 (之前平月最高17萬多)

扯什麼高運量設計幹嘛 現實就是文湖線增節比高捷迫切得多阿為什麼不做

沒辦法，有些人對高雄的標準比較特別，不過樓上應該是推錯篇了。

沒歐 我只是把板上對高捷增節的質疑都原封不動的搬到文湖線上而已 然後發現每個都很好用

文湖線的月台可以停六節車廂??

你不知噢

推

輕軌成圓後週一到週四運量比去年同期平均增加一萬人次而且人次都蠻固定的，看來東三民加持的輕軌讓平日通勤客多10000人次上下橘線週一到週四39000-42000，輕軌21000-24000，但輕軌興建成本不知道是橘線的幾分之幾更正3月輕軌全部寒人工售票週一到週四運量在23000-26000人次週一到週四的人流就算真正通勤人潮，看起來橘線跟輕軌很固定週一到週四橘線39000-42000，輕軌23000-27000但蓋橘線成本肯定比輕軌多很多，交通黑暗期也長

有些人蠻可卑的，什麼都要等別人做了高雄才可以做，當個高雄人，使用高雄的公共運輸，有意見也不能提出來

如果沒必要性 請問增節的意義到底是什麼？ 除非高捷最短班距開出來都載不完 然後這狀況能一整年天天出現不然吵增節就只是想找理由酸喔對了也不是不能提意見啦 問題是如果意見只會說什麼時候接六節 或者輕軌什麼時候地下化這種近乎廢言的意見 那被酸不也是合情合理？

笑死 所以可悲的是誰阿？

老是看別人有沒有做的人最可悲

228罵了幾十年，還是繼續罵啊! 這就是言論自由

老高雄酸了

言論自由是吧 那酸你也是另一派人的自由囉

XDDDD