身為403之前每天搭環狀線上下班的人也對環狀線這次的災情高度關注
尤其前幾年還有在雙層高架路段的上層捷運行駛過程中遇到地震的經驗
因此對於這次的事件很重視
這次發生後 新北捷表示 符合耐震規範 五弱超過不壞的範圍 並且符合「中震可修」的設計
到這邊我相當給予尊重
但問題是最近提到要修一年的部分
除了修好 還要確保「不會再次發生」
那這個條件不是跟當初設計五弱超出不壞範圍與中震可修的方案互相抵觸
想問的是在橋墩現在都蓋好也沒受傷的狀況下
真的有方式可以透過只改動上面的結構達到更高的防震等級嗎？
這次的經驗是不是告訴未來新蓋的捷運
最一開始設計製造的時候去追求更高的防震等級
是不是最佳解
看起來這次五弱造成壞掉 可修但要一年
普遍是大家都認為有檢討的空間

鉛心橡膠支承墊、止震塊、防震拉條.. 還有其他的嗎?

追求防震就更貴阿，貴到一個程度更蓋不了

一般來說同一個縣市地震震度等級不會差太多，所以這次要檢討的應該事，為什麼更早興建的淡水線和文湖線就沒有這個問題，到底環狀是不是有偷工減料還是怎麼樣

淡水線和文湖線的橋沒有那麼高

環狀這裡是五強

機場捷運夠高了吧？

除了高還要看那裡的震度阿

震度是看地面 感覺上面的換算震度有可能更強

我覺得環狀這次會這麼嚴重除了高度震度外因素外，可以看到損害嚴重的都是雙層結構這段，這是以往捷運沒有的設計

而且中永和板橋這塊往往都是震度最大的地方

伸手好奇問一下當年這段營造是誰接的呀？動不動就被懷疑有偷工減料

未來萬二樹林段也有用雙層結構,那就要再檢核結構型式設計

景安到中和站軌道開始分上下層，一直到板新站前才恢復成單層

大概也不是偷工減料吧，除了疊式高架較高，大規模使用鋼構柱子的設計在台灣應該是首見

新北雙層很多，但環狀線的雙層是最窄的

鋼構強度高但好像比較容易晃？

環狀線還要跟台64擠在ㄧ起，就沒辦法寬

要去查清楚，到底能耐幾級震度，怎樣的受損是正常範圍。這個官方一直沒給說法，沒辦法，民間只能瞎猜我想拖到修好，應該也追究不出來

調查哪有這麼快，急什麼，有問題檢調比各位動作還快

可修，但要修一年哦

當年還在蓋鋼骨的時候說看起來好像很危險 還有個id亂嗆

這次掛點的位置長這樣 https://i.imgur.com/Xc93Ioa.jpeg文湖線長這樣 https://i.imgur.com/79eQIHo.jpeg跟文湖線機捷長得很像的環狀線板橋到思源路那段也沒有事呀

沒有新北公務員證和土木技師身分的 請勿再專版妄議新北捷 那都是不專業的討論 請靜待新北捷公布訊息以免造成新北捷的壓力 新北護航者也要胡扯會很累

五強就斷的話，豈不是未來這種地震來一次斷一次？ 當初為什麼訂這種規範不用追究嗎？

不覺得有衝突 要是現在跟民眾講修好可以 但是以後地震一樣會壞的照壞 會停的照停 大概會造反吧