2024/05/22 05:30
高捷紅線為高運量系統 至屏東轉為輕運量 同月台轉乘須換車
〔記者葛祐豪、陳彥廷／綜合報導〕高捷紅線將南延至屏東東港與林邊，屏東境內預計採
高架輕運量系統，完工後高雄往返屏東無法「一車到底」；對此，市長陳其邁昨在議會答
詢表態，高市府希望「一車到底」。
陳：較簡單 路線規劃也較方便
高捷延伸屏東計畫已獲交通部核備，其中高雄林園至屏東東港林邊線是最優先開闢路線，
總長十六．六五公里，共設九站，含屏東八站、高雄一站，耗資四五六億餘元，中央負擔
三三七億多元，屏縣自籌九十六億餘元，餘由高市分攤。
若改採高運量 屏縣將增150億經費
屏東延伸線由屏縣府主導規劃，有二．四二公里在高雄林園轄區，預計在林園工業區旁RL
7車站，設置同月台轉乘；至屏東後轉為高架輕軌，軌道系統不同（高雄市境內為高運量
系統、屏東縣境內為輕運量系統），屆時完工後，高捷紅線無法「一車到底」。
對此，市長陳其邁昨在議會答詢時明確表示，「高市府希望是一車到底」，這樣較簡單，
經營者路線規劃也比較方便，「如果又有一套新的系統，運量又不足，其實高雄也要負擔
經過高屏溪一半的費用。」
根據屏縣府交通旅遊處之前說法，現階段規劃的高架化輕軌方案，預計建設經費約四五六
億元，若改採高運量系統，將為增加一二○至一五○億元，恐造成財政負擔。
市議員王耀裕則指出，高捷小港林園線採地下段潛盾隧道，對交通衝擊最小，他建議以潛
盾穿越高屏溪到屏東。高市捷運局長吳義隆說，屏東延伸線是否走地下潛盾過高屏溪，屏
東縣正進行可行性研究。
東港鎮長也認為應「一車到底」
對此，屏縣府交旅處則強調，正將高捷延伸東港林邊的可行性研究期末報告送交通部審核
，會尊重交通部的專業見解及討論，除同月台轉乘方案，也包括「一車到底」的建議。
東港鎮長黃禎祥、鎮代會主席陳春朝都說，高捷延伸屏東，要作就是「一車到底」一次到
位。
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