2024/05/22 05:30
高捷紅線為高運量系統 至屏東轉為輕運量 同月台轉乘須換車
〔記者葛祐豪、陳彥廷／綜合報導〕高捷紅線將南延至屏東東港與林邊，屏東境內預計採
高架輕運量系統，完工後高雄往返屏東無法「一車到底」；對此，市長陳其邁昨在議會答
詢表態，高市府希望「一車到底」。
陳：較簡單 路線規劃也較方便
高捷延伸屏東計畫已獲交通部核備，其中高雄林園至屏東東港林邊線是最優先開闢路線，
總長十六．六五公里，共設九站，含屏東八站、高雄一站，耗資四五六億餘元，中央負擔
三三七億多元，屏縣自籌九十六億餘元，餘由高市分攤。
若改採高運量 屏縣將增150億經費
屏東延伸線由屏縣府主導規劃，有二．四二公里在高雄林園轄區，預計在林園工業區旁RL
7車站，設置同月台轉乘；至屏東後轉為高架輕軌，軌道系統不同（高雄市境內為高運量
系統、屏東縣境內為輕運量系統），屆時完工後，高捷紅線無法「一車到底」。
對此，市長陳其邁昨在議會答詢時明確表示，「高市府希望是一車到底」，這樣較簡單，
經營者路線規劃也比較方便，「如果又有一套新的系統，運量又不足，其實高雄也要負擔
經過高屏溪一半的費用。」
根據屏縣府交通旅遊處之前說法，現階段規劃的高架化輕軌方案，預計建設經費約四五六
億元，若改採高運量系統，將為增加一二○至一五○億元，恐造成財政負擔。
市議員王耀裕則指出，高捷小港林園線採地下段潛盾隧道，對交通衝擊最小，他建議以潛
盾穿越高屏溪到屏東。高市捷運局長吳義隆說，屏東延伸線是否走地下潛盾過高屏溪，屏
東縣正進行可行性研究。
東港鎮長也認為應「一車到底」
對此，屏縣府交旅處則強調，正將高捷延伸東港林邊的可行性研究期末報告送交通部審核
，會尊重交通部的專業見解及討論，除同月台轉乘方案，也包括「一車到底」的建議。
東港鎮長黃禎祥、鎮代會主席陳春朝都說，高捷延伸屏東，要作就是「一車到底」一次到
位。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/paper/1647283

這個就說說場面話 不用太認真啦 屏東財政負擔不了的

有必要嗎

反正再來個高補助 中央十成就好了不過看看基隆 72億就唉半天了 屏東要多一倍也是難啊

差額自付當然沒意見

再多加油一點就有環島捷運了。

這高雄境內只短短一站 真正負擔會落在屏東上所以市長這回有點吃屏東豆腐啦

林園線不是已經動工了 RL7都要蓋成高架車站了才說延伸線要改地下？

看吧，被我說中了吧

如果不用負擔機廠 丟給高雄委託維護 也是不錯啦

去掉機廠實際差額應該不到百億吧

屏東自己也只有要另外換乘的輕軌吧？

橘線都不延一直延紅線？

可能屏東覺得東港比屏東市區重要吧 那就隨便他們

什麼都想要 但談到錢就傷感情

屏東就沒錢啊，鎮長要找誰去要錢嗎？

應該是覺得東港目前沒大眾運輸，屏東市還有台鐵，所以才優先東港，雖然我覺得橘線進屏東市如果路線好好走，運量應該會遠優於東港

若干年後一條南至東港 北至台南長達六十餘公里的捷運線在台灣可以把捷運當城際鐵路搭的時代 終於要來臨了

一車到底，那拜託做好緩急分離

應該也很少會有人從最北搭到最南 大部分也是中途上上下都專版了 就不要隨一般酸民起舞吧緩急分離 區間車 直達車 這是基本該做的

如果有緩急分離再考慮

重軌系統有較簡單，規劃方便嗎？對線性以及路寬等限制因素不是要求更多？

但是台南紅線不是還沒影子嗎？

延伸林邊浪費錢

把東港拉近高雄生活圈，本來就是高雄挖屏東牆腳舉動既然要挖人家牆角，就該出錢大方一點

樓上工三小....如果屏東不出 就別延了

我們的政府很有錢啊

如果沒有緩急分離請不要這樣亂延伸

趕快去買沿線魚塭土地，坐等翻身容積率變一千

湖內延到台南車站一車到底可能還比較有搞頭反正台南市本身捷運也是難產

台南應該是南邊通到東港了 都還沒開始動工不知道何時才有可能

一車到底嚴格說也行，畢竟高捷實際只有中運量，把路線切分另外去蓋輕軌的意義有限。

林園段改高架就有錢了吧，反正就當是郊區直通運轉，延伸線站距拉遠一點

林園段高架工程困難 好像是卡國七還有支柱與石化管線等

重點不是蓋是養護跟營運

屏東市的捷運比東港重要多了省的在那邊吵高鐵

同系統一車跟換系統換車案都要蓋機廠嗎？

用高運量的規格跑四節這樣建設費用算中運量的錢嗎？

跟花東一樣亂花

臺灣人不要將捷運都當成都是台北香港東京市區等級的那種捷運，而是要像中國歐洲那種城郊鐵路、區域鐵路的那種捷運。

浪費錢