高雄輕軌近校8站運量增35％ 捷運局：加班車搭配168號公車接駁
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高雄輕軌部分重點車站安排保全與校方交通導護老師合作，引導學生有序進出輕軌站。（
捷運局提供）
2024/09/03 19:30
〔記者王榮祥／高雄報導〕
高雄輕軌靠近學校的8個車站，今年3月初的日平均運量5738人次，9月初開學後平均日運
量7733人次，半年內成長35%！
高市捷運局指出，已啟動輕軌加班車搭配168號轉乘接駁公車優化，提高上下學疏運效益
。
捷運局指出，高雄輕軌有8個車站靠近學校，分別是C1、C20、C21、C28、C29、C31、C33
、C34，吸引包括大榮高中、高雄高工、道明中學、樹德家商、高師大附中、三信家商、
中華藝校、瑞祥高中等8所高中職學校學生搭乘。
捷運局統計分析，今年3月初這8站的日平均運量為5738人次，今年9月初開學後平均日運
量則為7733人次，8車站運量在半年內、日平均運量增加1995人次，成長幅度大增35%，其
中又以樹德家商站與高雄高工站成長幅度最大。
捷運局觀察這幾天輕軌疏運情況，已協調高雄捷運公司啟動加班車協助疏運，部分重點車
站並安排保全與校方交通導護老師合作，引導學生有序進出輕軌站，維護學生安全。
捷運局進一步表示，交通局配合9月學校開學，規劃168公車同步轉型為與捷運、輕軌互相
轉乘的社區型接駁公車，停靠站點包括高雄高工、樹德家商、道明中學、高師大附中等校
；並串聯捷運漢神巨蛋站、捷運凹仔底站（輕軌愛河之心站）、捷運文化中心站、捷運鹽
埕埔站、輕軌衛生局站、台鐵科工館站、台鐵三塊厝站等重要交通節點，同步滿足沿線學
生通勤轉乘需求，調整後168公車服務水準不變，行駛時間約縮短15-20分鐘，路線更優化
。
捷運局評估，輕軌成圓後，轉乘捷運與台鐵的綜效開始展現，學生透過政府TPASS通勤月
票，逐步轉換運具改以輕軌就學，大批學生於上、下課期間搭乘輕軌，逐步展現高雄力推
轉型低碳城市，鼓勵學生搭輕軌與捷運，達成安全有序又能節能減碳的公共運輸成效。
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高雄輕軌近校8站運量半年增35％。（捷運局提供）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4789036

推推 高雄輕軌加油 購車要加快

車買了，放哪裡？有沒有那麼多人力，對一般道路交通的衝擊評估？

一直以為暑假有輔導課人潮不會差太多

2樓說的問題都不會是什麼大問題

推五樓 不買車 只會月台塞爆而已

人力問題還是可能有影響啦

現在儲車軌已經有拿來用了嗎，理論上可以適當加開區間車才對？不過以現行輕軌的準點率，要把班距加密恐怕也有難處，路況問題誤點就算了，深夜交通順暢也誤點，而且不分時段偶有提早發車的情況

可能可以評估開行區間車

搭乘大眾運輸已經讓馬路減少車輛了，原校車遊覽車都省了

上星期在東三民下課時間好像有看到兩班次連發

回應版標：蓋地下化藍線解決

人力部分就加強招聘，比起購車算是小問題啦而高雄輕軌已經有在上下學時間加開加班車了

如果開區間車 應該可以從馬卡道駐車廠往東開到輕軌機廠 或是到凱旋

印象最初規劃好像就有考慮區間車

運量大的站月台應該都得特殊設計一下，現在這樣真的好混亂

又被撞了https://udn.com/news/story/7320/8213349這裡明明有左轉燈號@@

他沒辦法開快一點嗎？

好 那麼 單線雙向怎麼解決，那邊就已經限制住班距了拜託去翻一下我以前的留言吧為什麼沒辦法加密班距 我在板上說了不知道幾次了儲車軌的問題 你去觀察看看現在出車禍後到底有沒有使用過就知道答案了輕軌司機離職率高，但工作內容是需要大量經驗累積而成的，如果常坐的應該都能知道 老手開車跟新手開車的差異性有多大不是一句加強招募就能解決的

我也有印象樓上提過，但可能因為是推文不是回文所以 a 你 ID 也找不到

2樓說三小，私家車和輕軌哪個對交通衝擊大應該不用比吧？

樓上一輩子在輕軌上的時間應該不會比我一個月加起來多，有時候該考慮進去的層面很多留言不用那麼嗆辣，不在其位 不謀其事

單線雙向確實頗讓人質疑班距能否縮短的 中華路可是大路口

乾脆延農21再開一條直達青海

2樓大講一堆屁話，但看起來都不是問題所在 全部都是錢就能解決的問題，交通衝擊 一人運具才是對交通最大問題

之前預估單線雙向的系統最密班距是6分鐘一班在達到6分班距前都是可以解決問題 不一定容易但並非不可行

預估只能說理想很豐滿 現實很骨感號誌問題，現場司機的臨場反應，交控只能上帝視角不熟悉現場實際情況，旅客拖台錢 這些東西沒解決只會變塞車 最後就產生蝴蝶效應全部延遲看看每年大型活動的慘劇就知道 這些狀況只會不斷重演，把班距加密就是每天上演這些排隊悲劇

旅客就不理他了 綠燈就直接開走啊捷運火車不也是這樣？哪有時間慢慢等你

如果可以強制收門開走 你覺得我還會講出這情況嗎 囧rz

推Wadient

Wadient 所以我早說過了,輕軌的本質不過是路面能種草的BRT罷了...(什麼?你說沒月台門跟月台閘門?)

羨慕高雄有輕軌 可惜自己待的城市路不夠寬

搭了幾個歐洲的路面電車或輕軌之後，其實我覺得高雄輕軌除了班距還沒到更密以外，路線也是太單薄，由於整個環不可能每一段都運量高，也有低的，所以如果能多一些路線，和運量高的路段併用岔出岔進，號誌系統也可以改成可以允許讓同一路段輕軌電車跟車營運，也許會比較好紓解軌道上擁擠路段的瓶頸；不過這樣其他開車騎車的用路人就會比較痛苦就是

文化…需要時間來改變…0.0

coffeemilk 不考慮路寬的話,大概也只有內惟-舊左營,鼎金-仁武-大社,跟五甲-過埤這三個方向有潛力吧!

班距加密不是造成排隊的原因阿，需求存在才是，反而加密後能把旅客載走才會減少排隊的人。就是因為有需求，班距又長才會造成一堆旅客排隊上不去的又延誤關門時間的惡性循環。W大的說法就像是「我們來降低服務品質，反正要等很久也上不去，所以想搭的人變少就不會排隊了」這種概念。說穿了現在班距根本超久，兩台輕軌距離也超遠，別人也不是在要求2分鐘一班。

現在問題是出在 瞬間人流 你不管加多密也會因為瞬間的爆大量導致塞車 反而加密後爆大量導致的塞車會更加嚴重，因為每一班距離太近導致沒有空間可以調整，最後就會變交控去干涉後續列車停等控制班距 結果就是連環效應區間車策略也是一個很奇葩的，只不過是把一群人從a載到b然後再由後面那台已經擠爆的人繼續擠上車，途中把旅客請下車 折返 都是導致塞車的元兇

瞬間人流不會因為車比較少就減少阿，除非你寄望的是因為服務品質太差，民眾放棄搭乘輕軌讓月台候車的人減少

現在日均 7733 僅是成圓初始目標 87127 的 8.9%，所以搭乘看來很集中在特定時段了。

您還是不懂我的意思 造成延誤的情況就是不斷無止境的控制班距導致塞車 無架空線的輕軌只能在站內待命 不能跟在屁股後面 所以才說加密班距後遇到大量疏散就是會塞講難聽的 車內爆滿 車廂溫度降不下去 然後每一站都被卡在車上不知道什麼時候才會動車 你覺得這樣服務品質會很好嗎？有效的分流是輕軌很難解決的難題，最好的方式還是得控管不然就是增加其他疏散運具

樓上,所以問題是出在以電容供電,只有到站才能充電的車型,不能學京王搞糰子運轉嗎?那就只能在人潮多的站,學北捷派保全,阻止來不及或擠不上車的人硬擠硬闖了吧!不過話說回來,輕軌尖峰10分一班,離峰15分一班還是有點太誇張,就算系統有其限制(當初決定買無架空線系統的,是不是可以為了景觀啥都不管?),但尖峰4-6分鐘總可以了吧!

tockTHU:平日日均7733是那八站不是全線，版上有運量文說真的這樣的服務品質好過連車都上不了在月台上曬太陽為甚麼W大會覺得加密反而會爆滿呢，事實上就是提供更多的運能啊，10分鐘一班但搭的人一樣爆滿，上下車更慢

原來如此，不好意思誤會了，謝謝說明。8 月高雄輕軌運量日均 32548 約目標 37.4%

siowan135 台中BRT改優化公車的經驗已經證明了,哪怕沒了車外收費外加舊市區端多繞一大圈,光是(把一堆路線塞進來)大增班分散掉每班車的上下車人數,減少每一站的上下車時間,就能讓2018年的300路公車比2015上半年的BRT快了我胡粉龍黑都不得不在實測後承認這點,Wadient倒讓我意外了...