作者:
ywe (ywe)
2024-09-16 13:23:58捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。
因此把平日運量除以假日運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。
算出來的平日假日比的數據越高代表通勤取向較高，反之則是購物及觀光的取向較高。
TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。
其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向，
因此這次反過來做平日假日比。
再來有人可能會想說假日前一天要不要算假日，這個其實之前有討論過，
以高捷日運量尖峰落在禮拜六可以得知，其實休閒觀光和通勤返鄉有可能分得蠻開的，
因此這裡不把假日前一天算假日，藉此把通勤返鄉分開。
又因為之前有人建議每月可能會因為各種連休，學生寒暑假變動，因此這次和前一年比。
再來新北捷數據不齊全，所以我沒有做環狀線的部分。
首先，我先把2022年07月到2024年6月的平日假日比算出來如下：
平日假日比 = 平日日均 / 假日日均 X 100%
年月 台北捷運 桃園捷運 台中捷運 高雄捷運
作者: a20731 (培養皿) 2024-09-16 14:10:00
中捷每個禮拜運量最多的就是禮拜五會比平常多2成 其他天都很平均平日、假日都4萬初
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-09-16 15:16:00
主要應該是高雄捷運輕軌費率分開計算吧
作者:
ywe (ywe)
2024-09-16 17:08:00感謝指正
輕軌黑數還是很多啦，我都偶爾才搭了，但還是很容易看到沒刷卡的....
作者: globeMIX (心焦難耐) 2024-09-16 17:45:00
所以可以說台中綠線算是通勤用路線囉
作者: keita2277 2024-09-16 18:12:00
台中以北的城質平日大於假日很正常以前台中假日大於平日我才覺得奇怪
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-09-16 19:49:00所以假日捷運目前就兩家：台中、高雄
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-09-16 19:57:00
也沒什麼好正常不正常的吧xdd 你在北捷裡面也會看到一些站點有更強的通勤屬性（如南軟）或娛樂觀光屬性（如動物園）今天如果有一條線沒經過觀光景點，自然週末的比重就會比較低
作者: globeMIX (心焦難耐) 2024-09-16 19:59:00
高雄六日就辦一堆活動的關係 更別說還有一些大型演唱會
作者:
simony (...)
2024-09-16 21:27:00中捷比較特別啦，最高運量都是週五，而只看週一～週四運量都明顯低於週末，反觀北高捷週五運量都是落於平假日中間，研判中捷週五多數旅次是靠高鐵站衝出來的，這些人大多平常不是靠中捷通勤，所以嚴格來說中捷還是偏向假日捷運。然後因為原po只算比例，和總運量無關，建議可把捷運平假日中間的週五濾掉，單純看純平日週一成四和週末的比較可鞥，更能看出趨勢。
作者:
l861128 (聖哥)
2024-09-16 21:39:00疫情之後，高捷日運量最高出現在週五了喔，週末運量衰退不少。我覺得通勤或觀光取向沒什麼好壞之分，只有在運量分析上有所區別而已。
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-09-16 21:45:00
不過中捷、桃捷沿線觀光機能在該縣市內也相對較差就是
作者: willy1215 (還未下船) 2024-09-16 22:07:00
這篇的方法合理，其實北捷有統計過部分站點一周進出變化量觀光要看是否能持續，通勤通學是最穩定的客流來源，觀光除非能確保一週每天都有穩定的量甚至粗暴（我有說粗暴）點來分，1個人通勤或通學五天的營收，如果觀光只出現在週末，那要更努力去尋求觀光客運才能達到平日通勤通學營收不過如果一條路線能做到靠著週末觀光人潮養其他天，或者觀光資源吸引力大到即使平日也有一定使用量，也是另一種商業模式
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-09-16 22:46:00
週末通勤量會降低，觀光量會上升，這就單純是通勤和觀光的旅次特性不同而已。觀光雖然會受一些不定期的活動影響，但對於無活動的週末，旅運量還是通常超過平日。其實觀光大概會想到北高這種長途的旅行，但其實週末家人聚餐、去百貨商場消費、到生活圈外散步，這些也算是廣義的觀光，比起國旅、外籍遊客，受到活動的影響相對小。TPass能看出來的應該是通勤族群因通勤成本變低，因此更願意使用大眾運輸。但對於週末觀光旅次，如果說我一個月出去四次，那麽每次要用到100元的捷運票價才能回本，那我相對就不會受到tpass 的影響
作者:
ywe (ywe)
2024-09-16 22:56:00基本上北桃中捷的尖峰值都在週五，各捷運也都有連結高鐵，中捷的部分一樓有提過，確實次高值在週六，不過沒高多少，有趣的是週日跟平常日沒兩樣，有時比平常日更低。拿掉週五確實會偏向假日捷運。不過值會接近100。高捷資料確實也顯示平日佔比有些許增加，通勤有上升。這也反應最近週五有時會出現高值，不過七月又回到週六，當然這也不排除學生放假或是活動影響。週一到週四和假日差距還是比較明顯，拿掉週五會更假日。
作者: willy1215 (還未下船) 2024-09-16 23:05:00
其實對我來說，週末跑去淡水也是觀光，當然淡水的資源讓它有資本養出週末的觀光人潮
作者:
ywe (ywe)
2024-09-16 23:09:00不過假日佔比高也不是什麼壞事。統計看起來tpass 對各捷運都有好處。
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-09-17 01:41:00
我覺得倒不一定，台中藍線串聯了太多景點跟商圈
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-09-17 10:43:00
其實商場購物這種也是假日多過平日，火車站則是平日更多。所以不能只單純看狹義的觀光，而得用非工作旅次來看
作者: willy1215 (還未下船) 2024-09-17 14:34:00
如果一條路線同時含括家工作、家學校、家其他，那是最棒的，因為既有穩定通勤通學客源，通勤離峰又有其他旅次減少資源閒置當然如果一條捷運路線完全只想做家其他旅次，那就請加油爭取更多旅次來彌補
作者: globeMIX (心焦難耐) 2024-09-17 14:59:00
老實說我認為台北平日觀光客也挹注了一堆
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-09-17 16:12:00
確實如此，不過其實在台灣基本上是城市紋理影響軌道運輸旅次表現，而非反著來。所以一個多元的旅次來源是個努力的方向，但卻很難完全實現
星期五個人認為是平日中相對特殊的日子 它本身也會兼具假日的特性 同一天內會把通勤 通學 觀光三項需求同時拉高 是覺得週五的統計數字可以放到假日去分析啦
作者: siowan135 (咕咕雞) 2024-09-20 16:41:00
這樣周日要怎麼把觀光跟通勤返鄉分開??