403地震後環狀線板新到中原因為橋樑移位停駛
但沒聽說板橋到板新段土建有受損情況
那目前暫時西段營運模式為何選擇只開到板橋站呢
板橋前後也沒有橫渡線
技術上來說開到板新應該也沒問題吧
一樣採取雙月台輪流發車

就近利用板橋公車站吧

樓上 環狀線樓下的是客運站

板橋客運站

因為這樣會把班距拉更長

住板新附近的我已經抱持這個疑問6個月

往板橋的話 西安里+紅265&982應該夠用

新北捷運局的思維比較與眾不同

因為板橋到板新開超慢要超久 走路都比較快到頭來還是新北捷自己的問題 誰叫彎道要開這麼慢

因為開快新版特區豪宅裡的居民會靠北

新北捷都喜歡設計超大繞路彎道，除了板橋站，看看未來三鶯線三峽站跟北大站

機場捷運機場以南也是啦看看A17和A19那個大彎

我原本以為跟軌道配置有關，但查了資料，板新-新北產業園區全區間只有「幸福-新北園區」有袋狀軌，因此板新理論上是可以一起加入戰鬥行列的，只是新北市政府自己考量罷了。但板新站沒啟用也是可憐，站體好好的不開放使用、不開放載客，對新北捷運公司而言少了票務收入，在我看來是B>Z，但或許有其他因素，綜合考量下，讓新北捷運公司認為板新站不一起營運，整體而言Z>B

有捷運沒有彎的嗎？高架的彎該死地下的彎都可以原諒

個人是猜新北產業園區-板橋是不得已開運的轉乘路線，可能板新站的運量跟更長的班距相比，誘因不夠大？

新北那幾個彎的問題是太吵又慢，一樣大彎的情況文湖線膠輪的音量遠小於環狀線在板橋站附近跟中和站那個大彎。

所以....當初是誰決定環狀線用鋼輪而不用膠輪的??

那個大概誰上來都會決定用鋼輪，跟機捷一樣的理由：省錢。為了能過所以線形很爛，為了省徵收成本；營運上膠輪貴，用鋼輪能省維護成本。最後出來的就是這種又吵又慢的捷運了。

還有個問題吧，6號線規劃時跟機捷一樣，都被1號線的火燒車事件給影響到，印象中當時民代無論藍綠加上民眾就是一副「搞出火燒車事件誰負責」的不理性態度

當時時代背景下 文湖線膠輪系統因為事件頻傳，導致全國民眾對於膠論中運量系統避之惟恐不及，當然就改用鋼輪系統，這沒有誰對誰錯

地震前都要從中和坐環狀線到板橋去土城，半年沒坐有點忘記，我記得中原到板新之間有橫渡線吧，為什麼營運區間不往前到板新站，這樣板新到北產之間就能加密班距，一班要等十幾分鐘真的很痛苦，大坪林到中和之間也是，班距不密集根本沒人會想坐

中原到板新之間沒有橫渡線喔，過了中和-景安後下個橫渡線就在幸福-新北產業園區中間了

重新看了一下路程景影片，真的是我記錯了，糗

但其實木柵線的火燒車事件 跟用鋼輪或膠輪無關是在當時兩車改四車聯掛下 剎車系統未聯動所導致

還在1號線6號線 講出來到底是不怕尷尬還是覺得有優越感

1號線是….文湖線對吧 （整理記性

墨西哥城用一堆膠輪路線，墨西哥的膠輪維護成本是比較低嗎？台灣整天都在報告書裡寫膠輪成本貴，我們是比墨西哥還花不起膠輪維護費用嗎？這不覺得很有趣？蓋一堆高架鋼輪再來被網友和民眾酸軌道吵

膠輪一樣會吵，請參考內湖線通車被抗議噪音的舊新聞https://classic-blog.udn.com/super33/3001965https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/229254

北捷從來不存在6號線吧 10年前試玩編號時 還只有5條

幾號線就只剩捷運迷自嗨功能

除了班距以外,環狀線板橋往北能轉新莊線跟機捷,往南就板新一站能幹嘛?roger1118day 重點是彎了那麼多,結果還是打擦邊球,沒能深入聚落...hn9480412 不只囉!機捷機場以西一堆小彎道,搞到哪怕是直達車也開得有氣無力的...hicker 膠輪那個是有專利的,只能換米其林的超貴輪胎,所以...YellowWolf 文湖線火燒車的影響,大概是讓台灣有很長一段時間連鋼輪中運量都不太敢蓋了,不然高捷前兩條幹嘛蓋高運量?