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閱覽期間：113.10.16~113.10.21(共5日) #第四卷圖檔共6.4GB、單張pdf未合併
標案名稱：環狀線東環段CF760區段標Y37(不含)~Y39工程
一. 施工範圍：
R02
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|| 潛盾隧道 | |▄▄▄▄▄▄ 潛盾 潛盾
██＝＝＝＝＝＝＝＝＝－－－＝＝＝＝██████＝＝＝－－－▄▄▄▄－－＝＝
|| | |
Y37 BL 1644m R Y38 中避線 608m Y39 3157m
|→CF761 |→CF762 |→CF763
二. 子施工標：
路段 土木建築 水電環控 涵蓋
Y37永春~Y38象山 CF761 CF764A 地下4層島式Y38車站1座、潛盾隧道1644m
(不含) 地下1層中央避車線235m、轉乘通道125m
CP3：水平聯絡通道@虎林松德街口西南方
CP4：沉箱聯絡通道@松德公園
CP5：沉箱聯絡通道@信義安康公園
Y38象山~Y39 CF762 CF764B* 地下4層疊式Y39車站1座、潛盾隧道608m
(不含) CP6：水平聯落通道@中避線南約45m
*水環包含CF763標範圍至Y1(不含)
三. 預算金額：237億2163萬餘元
四. 施工期程：3468天→約9.5年
五. 站間路線：
1. CF761標
(1)定線：北起Y37南端，經板南線隧道下方，沿松山路經R120右彎轉松德路，再經R
150右彎轉進松德路168巷，向西直接松仁路95巷，再以R70左彎轉松仁路南
行，經信義線隧道下方至Y38北端止。
(2)彎道：3處彎道限速依序為45kph、50kph、35kph
2. CF762標
(1)定線：CF762標北起中避線南端，續沿松仁路南行，過吳興口後接入Y39北端止。
(2)彎道：限速40/45kph
3. 疊式路段：
(1) 松德路168巷－松仁路95巷，長約400m，下行線爬升至上層、進松仁路降回同高
(2) 松仁莊敬路口－Y39，長約350m，上下行線分別下降及爬升接入Y39
4. 東環段隧道上緣距板南線隧道下緣約7m、信義線約6m
六. 潛盾施工：
1. CF761標使用2部潛盾機鑽掘Y38→Y37上下行線，由Y38北端發進至Y37到達出坑
2. CF762標使用1部潛盾機鑽掘Y38→Y39上下行線，由中避線南端發進至Y39到達棄殼
3. Y38~R02轉乘人行通道重複利用其中一部完成工作的Y38→Y37潛盾機，由Y38東北
側B1層發進，至R02既有2號出口通道旁到達棄殼、功成身退
4. 補充：CF763標使用2部泥水加壓式潛盾機分別施做3段共6條潛盾隧道
(1) 第1段：動物園前臨時工作井→Y1東端到達棄殼
(2) 第2段：臨時工作井→通風豎井到達推出
(3) 第3段：通風豎井再發進→Y39到達棄殼
七. 車站設計：
1. Y38象山站
(1) 淨長167.7m、寬32.7m、挖深約33m、覆土7.0m
(2) 出入口A ：信義松仁路口東南方-電扶梯*2
出入口A1：信義松仁路口西南角-電梯*1
出入口B ：松仁路西側10m寬綠地/人行道-電扶梯*2
出入口C ：松仁路東側10m寬綠地/人行道-電扶梯*1+樓梯+電梯*1
(3) B1通廊層、B2穿堂層、B3設備層、B4月台層
https://i.imgur.com/BGLoMo0.png
2. Y39車站
(1) 淨長136m、淨寬11.6m、挖深約32m、覆土3.8m
(2) 出入口A：六合綠地內-電扶梯*2+樓梯+電梯*1
出入口B：土開大樓內-電扶梯*2+電梯*1
(3) B1穿堂層、B2上層月台往內科、B3設備層、B4下層月台往動物園
(4) 土開大樓：大都會客運吳興站區及私有住宅，捷運共構設施屬16.3億後續擴充
https://i.imgur.com/P1DMZme.png
八. 綜合討論：
1. 本標及東環南段DF120細設範圍由北捷局二工處監造，二工處9月底於市府常見問答中
透露本標及CF750區段標預計分別於本月及明年初公告。
2. 捷運局長5月於議會曾說明，東環段CF740及750區段標，即Y35~Y37段工程，因綜規核
定預算不足，招標程序會略為延期。東環的推動，採兩方包夾方式，優先段CF713及
763與北、南環介接，再分別向內科及信義區挺進，招標順序上有考慮將來分段通車
的可能性，以早日形成路網。
3. 本標工期長達9.5年，但若招標順利，有機會和走在前面的幾標搭配接通東南半環：
(1) CF670A區段標-工期8年9個月、121年4月完工
(2) CF670 區段標-工期9年10個月
(3) CF763 施工標-工期8年6個月、若今年底動工約122年中或底完工(尚需安裝水環)
4. 工程困難點與特色
(1) Y38東側非付費區有3處挑空、主要閘口開向站體側方的擴挖區，格局有點類似萬
大線LG05站。
(2) Y38設有1.8m厚連續壁(同中和新蘆線大橋頭站)，岩盤強度及深度變化大，施工
繁複、需較長時間。
(3) Y38南北端潛盾鏡面處連續壁採FRP筋，潛盾機發進可直接磨碎通過，毋需人工鑿
除混凝土，地改量也能減少，降低風險。此工法也曾應用於信義線、高捷及桃捷
綠線。
(4) Y38與R02轉乘通道為潛盾隧道，規格與站間捷運隧道相同，內面預計不會做太多
裝修包覆，能夠看到環片樣貌。
(5) Y39因松仁路南末段路幅狹窄，故部分站體採複合牆及單牆設計，爭取淨寬。