新北捷運「最新路線」站別一次看　乘客等24年嗨喊：一路睡到爽
記者 謝佩穎 / 責任編輯 編輯組 報導
發佈時間：2024/11/14 13:36
最後更新時間：2024/11/14 13:47
https://i.imgur.com/g3YQurv.jpeg
新北捷運三鶯線從頂埔站為起點，串聯三峽、鶯歌等地區。（示意圖／shutterstock達志
影像）
新北市「捷運三鶯線」將在2025年底完工，並計劃於2026年上半年通車，成為串聯土城、
三峽以及鶯歌的重要交通動脈。
這條全長14.29公里、設有12個車站的中運量捷運系統，斥資高達502億元建造，全部採用
高架式建置。
消息一出，許多每天從鶯歌、三峽通勤到台北的民眾都感到非常興奮，紛紛表示：
「超讚！有經過國立臺北大學，對學生來說太方便」、「以後可以直接從頭一上車就睡到
頂埔站下車，實在太棒了！」
事實上，「捷運三鶯線」最早是在2000年時就開始規劃，新北市政府為了健全三環三線的
願景，也為促進三鶯地區的可及性及開發觀光潛能，因此規劃這條捷運路線。
根據新北捷運工程局官網資料顯示，目前工程進度已經達78.5%，新北市長侯友宜也承諾
會全力在2025年底完工。
「捷運三鶯線」的起點位在頂埔站，沿途經過媽祖田、長壽山、橫溪、龍埔、三峽、臺北
大學、鶯歌車站、陶瓷老街、國華、永吉公園，最後抵達終點站鶯桃福德。
通車之後，將可大幅提升三鶯地區交通效率跟生活機能，未來八德段持續建置，還會再與
桃園綠線銜接轉乘，串聯桃園國際機場，便利性再提升。
除了新北市的「三鶯線」之外，雙北串聯的另一條捷運新路線「萬大中和線」第一期也已
經完工77%，預計在2027年通車。
台北市長蔣萬安表示，該線將成為雙北重要的交通動脈，滿足台北中正、萬華，以及新北
中永和、土城等沿線居民的通勤需求。
屆時從中和高中到中正紀念堂，只要14分鐘就可抵達，大幅縮短目前38分鐘的通勤時間。
https://news.tvbs.com.tw/life/2685770?&utm_source=facebook&utm_medium=fbarticl
ecomments

要確定欸，只有鶯桃福德上車的可以有座位睡到頂埔站吧，站著睡是要怎麼「睡到爽」，要確餒

萬大線是可縮短通勤時間 但三鶯線完全沒…

至少在頂補轉車的一定有位子

三鶯線不是只有擦到三峽市區的邊，連北大特區也是擦邊，回家都給我慢慢走回家

三鶯線想北大特區與三峽市區兼顧 就變成兩邊都是擦邊走但也還好三峽公車路線還算密集 就轉公車回家吧但說一路睡到底的 會不會想的太美好....

板南線擠上加擠怎麼爽

至少頂埔可以保證有位置 有位置就可以一路ZzZzZz到底

新北規劃品質保證

頂埔發車的班次勢必得增加了吧

還是那句 到時候運量遛出來看就知道了

三峽快速公車的速度和等候時間 我是不覺得三鶯線會有什麼優勢啦……

尖峰可能可以分一杯羹 離峰除非快速公車自己作死 不然以三鶯線那個屎線型 洗洗睡

應該還是939 921 941 916吃飽飽然後會不會又耍白爛想要停掉方便的公車 跟環狀線本來要搞的事情一樣

公車怕塞車 缺司機班次運量受限人口持續增長 交通壅塞越嚴重 缺工持續下去 很難說公車可以繼續保有優勢

會跟三鶯線搶生意的也就快速公車跟台鐵，新北市府又動不了台鐵，拿三峽9字頭公車開刀的可能性蠻高的

反正捷運因為線型搞到本公車壓著打 本身就是一件該檢討的事

這樣櫻桃fude到頂埔大概是搭多久，15分鐘可能嗎？因為捷運線型而無法有效吸引公車的人潮，這點環狀線就已經示範過了

看綜合報告書，運行時間LB06到頂埔約11分鐘（含各站月台停靠時間）鶯桃福德詳細忘了但記得要20幾分才會到頂埔至於會不會吸引人，我覺得一半一半吧，如果社區門口有公車站且是始發站的，應該還是會搭快速公車，但如果自己社區是中途站的，由於上高速公路的不能賣站票，所以北大特區只要繼續蓋房子下去（未來還有重劃區擴張，麥仔園）快速公車遲早不夠用，以現在公車客運這種陷入死亡漩渦的環境下，也許三鶯線不至於這麼悲觀啦！看地方版其實也看到有些北大的通勤族很厭煩排隊等快速公車btw 不要對北二高有很大信心，土城還要開一個交流道，剛好就是在暫緩發展重劃區，那邊可以蓋百棟社區大樓沒問題，北二高的未來只會更塞

三鶯變中運量預估可有15萬

感謝樓上分享

報告書好像也有寫預估運量，但我覺得台灣每一個地方都預估不準，所以已經忘了懶得記得數字，反正未來的環境就是土城三峽會越來越多住宅進去，你高速公路更塞後，最後還是會把快速公車族和部分開車族逼去搭捷運，LB06到頂埔就算加三個彎道頂多運行時間多1分鐘10幾秒，可以不用塞在高速公路上，對三峽來說其實蠻好用的；鶯歌的話運量應該有三峽一半就很好了，鶯歌有一些通勤是去鶯桃路桃鶯路那一帶的好幾個工業工廠上班，那些工廠都有機車停車位，就別太期待鶯歌段會爆量就是，鶯歌段就鶯歌車站和老街站有觀光旅客增加運量這樣

三峽目前的供給相較林口桃園來的充足 三峽塞車情況也沒林口桃園來的嚴重 我是不看好能吸引多少轉移

估計不準所在多有，實際到最後只有一成只有新北發生過

在鶯歌八德那邊上班，有捷運就不用等71X等到崩潰了

反正就等未來環境囉！土城暫緩重劃區和交流道就是擺在那正在興建，三峽麥仔園雖然之前有抗爭但看起來也不可能不開發了，北二高車道容量就是那樣，還沒算來自桃園的重劃區未來增長的車輛，三鶯交流道未來只會更塞

對啊長遠來看三鶯線還是可以分走國道客運啦 但原本應該要在時間上吊打的軌道運輸 因為線型搞到要等客運未來半殘才打得贏 我也不知道這算有什麼看頭？

其實三鶯線三峽段就算全程走看起來線型好的台三線，你算里程再搭配平均時速大概也可以粗估一下，三峽段多四個彎，和全程走台三線全程運行時間也差距不到5分鐘，但如果全程走台三線，北大特區和未來的麥仔園重劃（看土地好像也可以放百棟大樓？）就會不好使用三鶯線了，目前的路線我沒說他很完美，但是有稍微兼顧到三峽兩個重劃區和部分舊三峽市區（恩主公醫院一帶）三峽鶯歌如果要更快的進新北市第一環，倒不如和公路局討論一下板龍快速道路要不要和快速鐵路一起共構，板龍走大漢溪河畔，那個線型你要跑100公里時速的列車也適合而且未來柑園還要重劃高達600公頃的產業園區，這條快速道路線型那麼好，只拿來蓋快速道路超浪費而且現階段板南線也不可能延伸，三鶯線也沒規劃過支線過去柑園，柑園重劃這麼大的產業園區，未來應該會形成一些反向（不往台北市）的通勤，不知道未來是要怎麼解決這難題

搞不好到時候會有人提議學林口淡海弄一個串連山佳柑園北大三峽的輕軌

三峽加鶯歌人口加起來才20萬，是要蓋多少...

未來三峽會是長這樣，其實我是不擔心三鶯線啦，三峽到頂埔就是11分鐘上下，土城的重劃和三峽自己未來的麥仔園重劃都只會讓開車的公車的越來越多，所以高速公路遲早會被塞到咪咪貓貓http://i.imgur.com/TooMyvX.jpg我覺得棘手的應該是柑園要做的600公頃產業園區，這會有什麼樣的通勤模式，且看起來沒有提到有任何軌道要去解決，版內一直有人提三峽到新北第一環不夠快，要快的話，剛好又能解決這個產業園區的反向通勤（新北第一環第二環不往台北市通勤），那好像可以利用要蓋在大漢溪河畔的板龍快速道路這個路廊可以做軌道運輸的解決方案（圖上灰色地帶就是柑園的600公頃產業園區重劃）

先不說柑園時程跟未來成功與否，真把柑園考慮進來，那更不知道三鶯是在規劃啥小

有點好奇 工業局或產業園區一直以來是不是普遍都被排除在軌道運輸的服務範圍之外呢？畢竟這些地方的工作人員基本上大多數都自駕大型貨車通勤兼工作 工業區晚上與白天的人流差距也很明顯長久以來是不是就會在規劃捷運的時候產生 阿這邊是工業區沒必要蓋的這種觀念阿？像是五股工業區 內科也都是近年來才開始填補軌道運輸的如果是這樣的話 當初規劃三鶯線可能根本就沒有考慮過柑園的問題這樣(？

沒考慮柑園，那在人口只有20萬的三鶯搞個預估15萬人次的中運量捷運不是更愚蠢站點還三不沾阿不過我講錯15萬應該是延伸八德的數字..三鶯本身數字忘記了，記得也是擦邊中運量查到了是13萬，還是很幽默阿

三峽到頂埔11分鐘 那恩主公醫院那邊到頂埔呢？ 還是那邊就放推給公車台鐵？

還要轉乘會睡過頭吧

那邊線形再爛也不可能多到五分鐘啦 站間3分鐘差不多了

北大到北車要40分吧 搭去鶯歌火車站到北車還比較快

三峽到北市高速道路客運還是有優勢

柑園要重劃好像是今年才正式放新聞才正式要開始和地主討論，北大特區開發比這個早太多，麥仔園雖然還沒動工但開始討論也比柑園早好幾年，當時的三鶯線如果要走柑園我想會更奇怪吧！柑園重劃的道路都未確定，北大和麥仔園的道路倒是已經設計好和在現場等你了；不過可以鞭一下到底柑園有沒有要做軌道運輸的事，除非這個產業園區都是類似五股那種偏大廠房重型製造工業類型的進駐，因為這種類型的廠房通常都會有自己員工的停車空間，對大眾運輸工具來說確實需求不高；但反之如果進駐的廠辦有類似新莊湯城、南港軟體園區那種的，我覺得就非常需要軌道運輸，因為這種園區進駐的公司多且員工數量密度高，停車空間一定不足

湯城是三重... 雖然一堆人覺得那邊是新莊

IKEA是新莊中正路1號 在那之前都是三重 湯城被誤認在新莊通常是個人地理觀念不太好

2號是家具行 也就是新莊三重以化成路36巷為界

還記得2019年去北大看龍埔旁的房子 房仲就在吹麥仔園還好當時沒信 現在悲觀估計看2039年能不能發展起來 三鶯線的問題是捷運站旁的房子選擇少 離鬧區也一段距離生活機能不足 要等發展起來還要非常久 為了投資或許可以但自住有點搞自己 而最後一段路不管是用走的還是搭公車其實都還是不太方便 雖然在地公車很多 但其實配不太上捷運各站 除非為了配合捷運再多開接駁路線班次 至於山佳柑園北大輕軌 如果可以便宜蓋其實是不錯 只是台灣普遍都把輕軌也蓋得很貴…特別還得跨河另外是說捷運站用走的回家因為附近都是空曠地區 那個跟在市區走騎樓回家的差異很大 就像青埔的步行環境一樣每天走的話 可能短短五百公尺的風日曬雨淋就很難忍受了

現在捷運都有人會拿兇器出來不太敢睡到爽

嗯

一路睡到爽，可是它只有兩節車廂，你沒座位啊

麥仔園都市計畫區是卡在當地地主抗議三鶯線好幾個車站旁早就是建築林立，現在大概只剩橫山站龍埔站周邊待都市計畫變更開發，長壽山站則是先天地理本就沒什麼腹地。其他像三峽站、台北大學站、陶瓷老街站、國華站、永吉公園站、鶯桃福德站周邊早就建築物林立走柑園更是不可能，三鶯線在規畫的時候柑園地區都還是特農地區域，後來這幾年才解編特農為一般農地，即使到現在依然還是農業區，在當年如果規畫走柑園，只會落得被酸蓋捷運給農民還是蛙蛙搭嗎?三鶯線捷運都還沒有啟用，公車是要怎麼配合捷運站?走路往返捷運站那有分，市區騎樓路障一大堆，更別說新北的人行道、騎樓環境又沒有好到那兒去，嫌熱下雨的就撐傘年輕人不怕曬的根本不在意，嫌遠的騎ubike或機車都不是什麼難事。jcll大 搭去鶯歌搭台鐵沒有比較快，因為三鶯線鶯歌車站轉台鐵鶯歌站的動線長，而且還要預留轉乘時間，假設你從台北大學站搭三鶯線轉台鐵到台北車站也要將近1小時，因為最花時間的就是在轉乘+等車(沒有無縫接軌這回事)台北大學站搭三鶯線到鶯歌車站抓5分鐘，轉乘候車抓15分鐘鶯歌站到台北站抓30分鐘，台鐵沒誤點的情況下合約50分鐘如果終點站不是台北車站，而是像市政府站之類的，到台北站之後又要再轉板南線之類的....算一算還不如老老實實搭三鶯線到頂埔轉板南線1次還比較方便。我倒覺得鶯歌境內的運量可能跟三峽差不多，甚至更多。因為陶瓷老街站、國華站、永吉公園站都比台鐵鶯歌站更接近深入生活聚落，台鐵鶯歌站位置相對生活聚落偏遠了些鶯桃福德站又吃鳳鳴地區跟部分桃園後站大樹林地區與大湳地區，鶯桃福德在三鶯線初期擔任終點站的運量應還算可以

問：還沒通車哪來的乘客?記者穿越去問的?

三鶯轉藍線來說，台鐵幾乎不會比較快，但要二次轉乘的來說搭到台北車站轉紅線很快，搭到松山也能接公車到內湖或東區大致上到台北車站以西會有快速公車的挑戰，以東則有台鐵的挑戰，在台北車站-松山車站之間的藍線範圍算是優勢區間。

同樣是500公尺，一般市區跟重劃區不管是走路或騎台車的體感上差很多。就算排除有無人行道可能性，光是騎樓高高低低或是路障就夠行人受苦了。

Richun 那是建立在三鶯線轉台鐵幾乎不用轉乘時間消耗的情況下，實際從三鶯線鶯歌車站下月台轉乘到台鐵鶯歌站月台到上區間車的時間起碼要抓15~20分鐘，而且台鐵鶯歌站的區間車每小時約3~5班次也不算密集，更別說誤點這種其他因素

想起昨天重溫三鶯線綜規報告時，就看到裡頭寫著部分9字頭的快速公車應該在三鶯線通車後停駛，不知道市政府敢不敢這樣做

看看新莊新店間的快速公車被抗議不准停就知道停不了982環狀線先導不只沒停還更好用985萬大先導我覺得應該也是不會太不會停