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高雄輕軌路口事故多「要設升降柵欄？」 各方看法不一
2024-12-06 11:39 聯合報／ 記者 宋原彰／高雄即時報導
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高雄輕軌今年初成圓後，沿線路口已發生26件交通事故，議員建議應設置路口柵欄遮斷器
，不但能提升輕軌行駛速度，更有效減少事故率。記者宋原彰／翻攝
高雄輕軌今年初成圓後，沿線路口已發生26件交通事故，捷運局設置多項警示預防設施和
防碰撞系統被質疑成效差，議員建議應設置路口柵欄遮斷器，不但提升輕軌行駛速度，更
有效減少事故率；捷運局回應，輕軌因行駛車速低、班次密，考量對平面交通影響，暫未
規劃遮斷器。
高雄輕軌106年僅有2件交通事故，去年已達22件事故，今年路線成圓後，截至10月已發生
26件事故；高市議員郭建盟表示，目前透過降低行駛車速、設置科技執法及號誌、車聯網
「智慧路口防碰撞系統」和聘用義交來降低事故率，直言「高雄投入防制輕軌肇事的成本
是否符合成本效益？到底設遮斷器是不可討論的禁忌？」
高雄輕軌為非獨立專用路權的B型路權系統，與地面交通部分隔離，與行人、汽機車共用
部分平面道路；臉書「高雄好過日」曾指，世界上B型路權輕軌原則上是路面交通一環，
依燈號行駛、不設柵欄，高市捷運局也曾說柵欄升降需耗時2至3分鐘，拉長民眾等待時間
，且輕軌列車短，平均7至10秒通過，柵欄不符現狀需求。
但「高雄好過日」也說，歐美日有平面輕軌部分區間設為A型路權，有絕對優先通過權並
設遮斷器，該遮斷器不使用傳統平交道觸動方式，而用RFID tag（無線射頻識別電子標籤
），輕軌行駛過感應點即觸動，列車通過後收起，配合輕型單臂柵欄收合只要2至3秒，路
口封閉時間不會改變。
許多民眾認為輕軌路口設置柵欄遮斷器後，列車經過時不須因防衛駕駛而減速，可減少列
車在行進間速度忽快忽慢、忽停忽動，犧牲乘客舒適度，「如果設立柵欄能讓輕軌以正常
速度通過，又能保護用路人安全，應該要增設」。
郭建盟舉例，澳洲的輕軌設置平交道和阻斷器，平均每次柵欄升降時間為45秒，幾乎等同
於民眾等待高雄輕軌經過路口的時間；捷運局應優先考量在行人常穿越的輕軌路口設較短
的阻斷器，讓民眾看見柵欄就「直覺式」停等，減少事故發生率。
捷運局回應，高雄輕軌已建置多種警示預防設施，包含警告標誌、標線、黃色舖面、聲光
號誌等，且增設箭頭燈及可變資訊標誌CMS，提醒用路人左右轉時機，另分析輕軌碰撞事
件皆因民眾違規闖越造成，故規劃路口科技執法設備，此外台鐵列車通過路口車速較快、
所需煞車距離較長，依法須設置遮斷器，輕軌因車速低、班次密，考量對平面交通影響，
目前仍未規劃設置遮斷器柵欄。
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高雄輕軌今年初成圓後，沿線路口已發生26件交通事故，議員建議應設置路口柵欄遮斷器
，不但能提升輕軌行駛速度，更有效減少事故率。記者宋原彰／翻攝

輕軌號誌明顯過小 建議也不見改善

火車平交道都在闖了 設柵欄是有用膩低素質三寶違規不檢討只會一天到晚檢討輕軌

白痴設計

柵欄仔 不意外

有柵欄也只是一起被撞掉而已

某樓講得好像闖平交道事故每天都在發生

柵欄如果被撞掉下一步是不是要改成立體化？

不就三寶轉彎SOP造成的嗎　轉方向盤>打方向燈>看後照鏡

支持設柵欄

沒柵欄就不會開車了 這就是台灣交通

等淡海二期進淡水老街 我再來看看是高雄人的素質問題還是台灣人的素質問題

高雄可能要比照國安規格做防撞鋼板

樓上這樣說是認定高雄人素質已經有問題，只是想看淡水人會不會一樣糟的意思嗎.==樓樓上

我覺得不用設啊，反正開車習慣不好的人就讓他多花一點錢才知道怎麼開車，總比撞行人好

高輕司機員全fire掉吧，連防禦駕駛都不會

那不就又變回平交道

台灣還有治安問題 警察全部fire掉吧

台灣政治人物都嘛一堆問題，要不要禁止人民參政？

支持增設平交道

提司機的應該是反串吧

R大的神回復

平交道本來就是鐵路與道路的交叉路口 所以所有的輕軌與道路交叉路口都是平交道 何來「增設平交道」一說?!

依目前多數的事故來看 有柵欄也只是先撞柵欄再撞車廂~~多數都是違規左轉 跟有沒有柵欄無關

禁止左轉成本比設柵欄還低，還可以提升不順路的行車效率

捷運局回應的也很爛耶 什麼叫作輕軌班次密所以不建議設柵欄 班次密講的好像車可以趁縫隙鑽過去設柵欄後不行 單純就是美觀跟噪音而已吧

直接把輕軌拆掉 解決！

柵欄升降需耗時2-3分鐘？

為什麼不是禁止三寶開車而是拆掉所有輕軌？錯的不是三寶駕駛而是輕軌嗎？本末倒置…

應該加速吧 快到汽車不敢撞 一撞賠一生