完整圖文介紹:
https://www.thomaskhh.com/kaohsiungmainstation/
經歷了22年高雄車站終於完工啦~
22年前高雄臨時車站啟用 ,
2018年地下化通車開放了大概30%高雄車站空間,
2024 高雄車站終於迎來了全範圍完工,
除了捷運臺鐵轉換層, 公車轉運站還在裝潢外 ,
其他所有對外的出口都已經開放,
來帶大家看看荷蘭建築團隊Mecanoo 所設計現代化車站的完成體~
原本高雄車站古蹟坐落於車站的正中央,
對比看到現在新車站的範圍到底有多大,
從建國路橫跨九如路整個都是高雄車站的範圍~
高雄車站主站體
荷蘭建築團隊Mecanoo 所設計的主下沉廣場
看地磚色差就可以感受到原本開放的只有1/3
整個打開感覺非常的開闊壯觀,
高雄車站規劃3個下層圓環廣場
除了之前就開放一部分的主廣場
另外靠近建國路跟九如路各有一個小圓環,
靠建國路小圓環是屬於高雄捷運的使用空間
也是高雄捷運在站內主站出入口,
靠近九如路的小圓環則是高鐵預留區域還有軌道
雖然行政院長在開幕典禮上已經宣布高鐵會進入高雄車站
但是以臺灣的施工進度大概也是20年後,
等我55歲再來幫大家開箱XD
車站中央大廳的配置,
按照規劃東側是客運公車的轉運站, 摩托車地下停車場,
西側則是自有運具接送區, 汽車地下停車場~
現在車站還沒有完工的部分主要是臺鐵捷運的穿堂層,
預計會跟公車轉運站跟地下停車場在2025年開放
高雄捷運 全新3號出口(北側大廳)
全新開通的捷運3號出口 ,
在高雄車站的規劃上, 捷運分為南側大廳跟北側大廳,
南側大廳的主題色是橘色 , 這次開放的3號出口北邊大廳則是綠色
這兩邊非付費區未來有穿堂層相連~
新打開的捷運大廳和原本大廳的範圍大小相約,
兩邊出口用不同顏色,
我覺得是一個蠻不錯的設計比較有直覺性也比較不容易走錯邊,
畢竟上來後付費區不相連,
如果想從另外一邊出去,
就要回到月臺走到另外一邊再上去~
新的3號出口有新的洗手間,
高雄車站捷運站可能是全高雄最多洗手間的捷運站
這邊的出口也有大量的商店, 猜測未來應該也是會是墨凡商場營運
畢竟他們在美麗島站還有原本的高雄車站真的都很成功
另外3號出口這邊月臺電梯超隱密
不知道為什麼還要做一個防火門XD,
不看指標的人大部分應該不會注意到
從電梯的按鈕可以看得到,
捷運月臺是在地下四樓, 捷運大廳是在地下三樓,
尚未開放的區域是臺鐵捷運轉換樓層地下二樓,
車站主大廳地下一樓, 還有車站平面一樓
捷運兩邊大廳預計通聯現在是尚未開放,
不過在原本的南側大廳即將又有新店面會進駐,
預計是羅技體驗館~
全新九如路進出通道
在過去幾年車站施工期間,
九如路這邊是沒有辦法透過步行方式進入車站,
必需要繞一大圈, 走著窄小的人行路才能到達車站
隨著車站全面開放, 九如路的通道也打通
這邊打造了手扶梯 , 還有捷運的專屬出口4號出口
不過捷運出口尚未開啟使用,
搭乘捷運需要搭乘手扶梯, 繼續往前走到最近的3號出口
捷運通風口之前塗成銀色被人家投訴反光,
現在改成一個比較暗沉的顏色也蠻有質感的
不過個人比較擔心這邊又是設計無上蓋遮掩手扶梯設計,
其實臺灣公家機關保養能力真的不是很好,
而且現在公共工程使用的這些電機品牌大部分也不怎麼樣,
不像早年都會特別選一些一線品牌像三菱電機, 故障率有待觀察~
天篷步道 | 自行車道
高雄車站最大亮點就是可以走上去的天篷,
讓車站兩的自行車道人行道不中斷,
行人步行也不用跨過繁忙的站東路跟站西路,
可以從上方或者下方的連接通道穿越
整個車站天篷花園分為五大主題區
每一個區域都有自己的樓梯可以連接車站,﹞壎X入口還設有電梯
也是高雄少見的空中花園打造的概念, 站上來真的是蠻漂亮的,
喜歡騎車的朋友也可以來騎腳踏車跨越感受~
但是整個站體最值得吐槽可能就是這個高雄綠之丘
設計這個字體的人可能是龍巖過來,W傻眼超像花葬區XD
這一定要嘴一下, 最好明天拆掉
空中花園區域除了是自行車道,
也和未來商辦, 百貨, 飯店直接連接
其實蠻有臺北信義區微風南山的感覺 ,
早期其實也是傳出微風有評估過要進駐,
但是後來就不了了之了, 蠻可惜的
而且如果可以提早招標現在百貨就可以隨著車站一同開幕
絕對可以讓人有大阪車站城的感覺~
空中花園也有很多休息區域,
打造出附近居民遊客都能使用的大花園,
暫時的開放時間是車站營運時間, 未來可能也會有改動~
下沉式站體小圓環部分,
高雄捷運使用這邊暫時來講是沒有什麼商業機能
地下街後方的連接通道也還未開放,
可能要等到未來百貨商辦招標, 才有更多的餐廳商店進駐,
整個車站去的商業空間是真的蠻大的,
如果未來都有招標順利相信, 可以成為一個很不錯的生活圈,
小圓環往前看可以感受到這個天篷有多大, 真的非常漂亮~
從車站南邊出口走出去就是高雄核心軸線中山路,
以前火車站讓人的印象就是又小又亂, 然後交通混亂
公車, 計程車私有運具互相搶路的地方 ,
高雄新車站是少有的國際標車站,
設計公司規劃轉運站, 公車客運不是在路邊下車,
排班計程車跟私有運具接送區分開,
捷運在地下通道直接轉運和地面到達人潮完全分離,
整個感覺真的變得很不一樣~
我認為相對於氣派的車站, 國際標在這些人文用家的細節上
的確是可以做到很不一樣的成果,
Mecanoo設計團隊把大型車站經驗完整帶進臺灣真的是非常難得,
趕快也來參觀看看好不容易蓋好的高雄車站吧~