紫線是北高雄科技園區的聯外
藍線是跟黃線一樣的市區內通勤路線
如果剩下經費只夠蓋一條立體化捷運
紫線、藍線怎麼選？
（另一條就改成輕軌來蓋
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 14:09:00
可行性研究紫線尖峰8分鐘還不如不要蓋 路網順序本來就是藍線會先 紫線跟林園延伸都是另外灌上去的 藍線北高雄橫向很缺 南北又走中華路 蓋下去高雄路網就幾乎完整了紫線聯外道路本來就不應該是優先選項 以高雄的財政跟搭乘人數就應該先完善市區內通勤不過藍線在左營大路段只有地下的可能 南北段要接入中央公園如果中間高架出土沒多遠又快要入土應該不會這樣做 除非中央公園要用高架車站 不然應該南北段就是地下 東西段要跟黃線直通也是差不多情況 路線上似乎沒有合適的地點可以做出入土段 全地下的經費應該會很高
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2025-01-09 14:57:00只看運量不看土地開發的話就是先蓋左營站以南的紫線+藍線又以紫線段為優先 因為有紫線民族路段才能把北高雄和黃線串連
作者:
gigihh 2025-01-09 15:25:00如果經費不夠當然是通勤的藍線先蓋啊
作者:
moonrain (meet doggie michelin)
2025-01-09 15:30:00經費不夠可能藍線蓋不起啊 沒有土開怎麼籌錢
作者:
keydata (keydata)
2025-01-09 15:34:00現在做可行性研究的就是優先
作者:
l861128 (聖哥)
2025-01-09 15:43:00為了土開一定是紫線順位比較前面，紫線的土開重點有一處是青埔，規模應該不會太小。再來從郊區進市區的路線，運量還是會比市區內來的高，市區到市區的太容易被私有運具尤其機車取代。
土開當然是紫線比較優先，但我不覺得郊區運量會大蓋個捷運站沒有相配合的大眾運輸，只有住在捷運站附近的才會來坐車，離遠一點就直接開車騎車了反而市區人口密度高，ubike公車和其他捷運路線配合藍線的使用人口應該比紫線還多版上也有高捷各站進出人數，前十名穩定都是舊高雄市區的站點，可以合理推估蓋藍線使用人口才會多
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2025-01-09 21:47:00蓋完黃線還有錢??
郊區運量怎麼可能比市區還高，第一次聽到這種好笑的說法…
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2025-01-09 22:09:00藍線要怎麼改輕軌 左營大路很窄欸
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 22:22:00
紫線已經送去鐵道局進度 只希望如果紫線先蓋 運量表現不要影響到藍線的規劃 那個運量太悲催而且我覺得會去那些地方上班的不太會搭捷運去 畢竟來回的其中一趟可能捷運關門了…
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-01-09 22:25:00
要看起訖點，有時候郊區-市區的捷運通勤比例真的會比市區-市區內還高市區站點算到兩次肯定是單站運量高，但就是因為郊區-市區通常佔大宗，才會出現台電大樓區間車一片哀嚎的狀況列車服務的是旅次O-D，車站服務的才是單站進出人流量。
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-09 22:51:00
郊區-市區確實會有通勤人口 但我覺得高雄還不像台北有這麼誇張的外溢 運量看可行性評估就知道紫線不高
路小不是問題 直接變輕軌專用道本來就是要讓你私載不便 專用道剛好
高雄市的人口分佈跟台北市台中市又不一樣 光是舊高雄市+鳳山鳥松仁武就佔了整座城市75%的人口 台中台北郊區人口反而相對比市區多 高雄市本來就不是有大規模郊區人口的都會區 郊區-市區路線本就相對沒那麼重要 事實上更多的是考慮土開拉平投資額而已
作者: ThomasWei919 (阿維) 2025-01-10 02:45:00
開那麼遠沒有快慢車真的母湯
作者:
cudo (我喜歡 你喔)
2025-01-10 12:58:00藍線南端不該停在中央公園，延著中華路往南接到三多或獅甲，再轉一心瑞隆，尾巴接黃線比較好
藍線是不一定要終止在中央公園跟紅線交會，但巨蛋那邊紅藍兩線的交會形式無法就近轉乘非常可惜
作者: zhier (zhizuo) 2025-01-10 15:11:00
巨蛋之前拒絕了紅線的連通道 不然紅藍中間可能有連通道直接一起 但還是有點距離 應該比環狀線板橋短嗎藍線如果往南延伸 可以找到機廠位置那可能會砍掉左營大路那段 那段除了預定機廠應該都只能容納疊式月台