https://i.imgur.com/CSs2Gi7.png
資料來源:顧問公司
可以看出目前有A案跟B案
B案從桃園車站和棕線共站
經桃園市區 桃園市府 中路重劃區邊緣一路往青埔
A案從巨蛋附近和棕線 橘線共站 經小檜溪一路往青埔
看起來A案優點是成本低有機會採高架 尚有素地可供開發增加收益
但無法直達桃園車站 降低轉乘效益
B案從桃園車站出發可將轉乘效益最大化 深入市區及行經市府也有助於運量提升
缺點是B案必須在桃園市區內採用大部分地下化的設計 工程成本較高
但B案可直接採用棕線延伸 增加運能及節省營運成本
由於橘線/棕線/綠線都為同一系統 機廠可共用 可降低機廠工程成本
若最終確定能採用棕線延伸-B案路線
應該是最理想的選擇

這個棕線代號還是舊版的，我聽到的江湖傳說C01是桃園站開始

直接用B案並直接把青線跟棕線合併應該最直接最快速，尤其綠線機電是近年積極搶進台灣市場的樂鐵團隊，應該可以預見綠-棕-青三線系統在系統整合上沒什麼困難

做環線就解決了

下一塊拼圖就是橘線從棕線北科農工延伸出來？

這是不知道哪家做出來的，跟目前市府的規劃不一樣青線是輕軌怎麼跟中運量的棕線延伸？

可以預見的輕軌長庚線和青線最後都是中運量

C02-06現在根本超荒涼欸 這可行性會過嗎

沒進大竹市區可惜

B案好很多，A案跟綠線在市場那站的轉乘400-500公尺超差，那邊路幅也不可能做立體聯通=沒轉乘效益

長庚線可以跟舊台鐵林口支線路廊組合走台15一路到八里？https://i.imgur.com/oxl7hIG.jpg

有直通運轉我都狂喜

青線機廠規劃在中興路上，三線很難共用一個機廠

桃園區三民路25m，永安路20m，高架的話對周邊影響過大。棕線以前本就預訂延伸中路地區，B案讓棕線延伸合併青線反而比較省錢一點。A案與綠線在景福宮站(站外轉乘)，與棕線在BR07站。B案與綠線台鐵在桃園車站轉乘，與棕線直通。轉乘來說B案較佳。輕軌跟中運量有時候只是名詞差異而已，以桃園綠線列車來說長35m跟淡海輕軌列車長34.5m是差不多載運量。桃園棕線列車應該也會跟綠線採一樣標準。

A案市區段與橘線服務範圍重疊性太高，B案與棕線合併較合理

這Y字型畫的比雄黃還抽象看錯了 原來是AB案… 我眼幹==

這是選線不是要走Y字的意思吧喔喔沒事 剛剛樓上的推文還沒更新 不好意思

B案感覺合理很多，少數問題應該是市內施工有點麻煩？

目前市府的態度似乎仍然是以輕軌為推動方向，所以不改中運量的話B案基本上不會採用不過就未來整個桃園捷運路網而言，青線採輕軌未來如果可以直通其他路線整合維修調度資源，作為整個輕軌系統的核心骨幹，青線用中運量系統延伸也不一定比較符合效益而且A案似乎有構想改在三民公園直通長庚線

B案能銜接桃園車站比較好吧

B案08,09之間竟然沒預計設站！這邊人口很多,尤其武陵後面一大片大樓

B案那邊腹地很小 有這麼多地設站嗎做輕軌比較快 不然都變有生之年系列

08站跟09站的直線距離700多公尺，沒設站也算正常。

預算的部分也要考量 現在動不動就凍結

武陵後面那一大片大樓基本上規劃給台鐵中路站負責了

B線就是幻想要走正光街，那段路太窄根本不可能走啦目前就是規劃棕線走到國際路再去接橘線

棕線延伸段

桃園火車站負擔會不會太重

正光路只有台1~法治路這段350m比較窄而已，棕線從桃園車站延伸還是走地下，正光路過了法治路以後的中路重劃區才會改成高架，正光路從法治路以後進到重劃區就是30m路寬新的都計變更正光路(廈門街~台1中山路)這段未來拓寬成20m

輕軌和中運量主要差在（車載）號誌與車站土建等級

正光路(廈門街~法治路)這段已經是20m了，未來拓寬的路段是法治路~台1這段(長度約180m)至於走國際路我認為機率非常低，因為國際路對於中路重劃區的住戶而言太偏側了，再加上國際路有很多進出國道車流https://imgur.com/1hI88wM.jpg 正光路

棕線連建新街昆明路都能挖潛盾了，正光路用疊式潛盾可以的

https://imgur.com/8JumtsG.jpg 服務半徑看，走正光路對於中路重劃區而言效果較佳棕線維修軌昆明路轉建新街甚至還有一小段要地下穿越民宅另外可以考慮中路重劃區~高鐵桃園站這段設計普.快分離

棕線維修軌只有單線傳送車輛而已又不是坐人的，正光街跟昆明路一樣小條

接下來就看青線跟綠線如何在A18整合銜接，桃園路網兩個整合點一個是A18，另一個是北科農工（棕&橘）

看到樓上有人提到武陵 突然想到不知道如果台鐵中路站點能稍微東一些 介於市府和武陵中間 棕線也繼續沿著台一線去部桃或許不錯(？ 棕線在武陵和市府設站的服務範圍也不太會和台鐵中路站有過度重疊問題

A18沒意外會是站外轉乘，分別設站在高鐵站體的南北側

機場線A18在高鐵北路，青線高鐵桃園站在高鐵南路，二線在高鐵桃園站站外轉乘，距離約200m。正光街已經全線改為正光路，基本上法治路~台1這段未來會拓寬成20m，棕線延伸走正光路在文中路以北才會出土高架，至於法治路~台1這段即使是現況二線車道也不影響(畢竟捷運連上面沒有馬路是民宅都可以地下穿越)棕線延伸到桃園醫院的機率也很低(如果可以延伸到桃園醫院，那直接把舊桃園紅線延伸到中壢平鎮給復辟就好了)當初台鐵捷運化就已經把桃~壢間台1線蓋捷運(不管叫啥線)給寫死了。大台北雖然板南線跟台鐵也距離相近，但起碼台鐵在大台北的運量很高，且台鐵板橋站~南港站16.5km也才5站。https://imgur.com/BLeyKF0.jpg 當初桃園鐵路立體化環評有條件通過的附帶條件就是桃園捷運紅線停止開發。

基本上橘線就是紅線的復辟了

要擺脫過於鄰近台鐵的限制就只能往上往下平移，往上文中路有橘線，只剩往下，從中壢環中東路-新中北路-廣福路-大湳站(轉乘綠線.三鶯線)。或直接三鶯線延伸(如果條件允許)

沒進大竹好可惜+1

沒進去大竹跟南崁市區原因是要地下化太貴蓋高架會被靠腰影響市容跟噪音降速

沒進大竹市區可惜+1

同樓上

南崁台4線路寬蓋高架都可以，不一定要地下化。大竹市區的大竹路跟三鶯線的鶯桃路、土城中央路四段差不多路寬。沒有進南崁市區台4線最主要原因並非地下太貴或高架影響市容、噪音，而是桃園市區路段從春日路經國路改成走中正路路線就順著道路走向改行蘆竹中正北路沒有走大竹市區大竹路，大抵是轉中興路進高鐵車站簡單容易，外帶沿線周邊可以進行區段徵收開發。走大竹市區大竹路進到大新路五青路要另外拓寬道路，政府大概也懶的多這一道手續

青線直通棕線 橘線直通長庚線 應該是最完美的方案了

橘線如果要走三民路到桃園巨蛋的話，建議萬壽路預留路廊給橘線走進去桃園車站，這有點像文湖線現在終點在南港展覽館站，如果文湖線可以多到南港站的話，便利性更佳。

文湖線走研究院路-忠孝東路就能到南港車站 當初沒做真的奇怪