2更：補充公聽會提到的細節
1更：補充年前筆者現場踏查拍攝的照片
明後天新北捷運局將在基隆市境內舉辦2場都計變更草案公展前座談會，並於今晚釋出簡報
資料，期望明年底前將用地取得。以下分別摘述車站及路線大致的基設成果與板友分享：
一. 基捷基市段都計變更座談會資訊
日期 時間 地點
2/6 19:00 基隆七堵正明里民活動中心(臺鐵七堵前站)4樓
2/7 19:00 基隆高中至善樓3樓會議室
簡報連結：https://reurl.cc/O5a0gg
二. 車站設計
目前基捷車站均有設置驗票閘門、PAO、廁所等設施，與一般中運量車站無益(汐東亦同)
，且有設置完備的機房空間，僅低底盤月台、架空線供電與環狀、台中綠線、萬二不同
，其餘細節均很相似。
1. SB18北五堵站-高架島式
https://i.imgur.com/6DeZJFr.png
北五堵站設置於重劃區(科技園區)30m幹道中央，主要站體緊鄰臺鐵路權北緣，夾層
設空橋跨越臺鐵軌道至南側區域，南側暫未考量計畫道路介面。
出入口A位於臺鐵南側，設2電扶梯+1電梯+樓梯，包含開放空間銜接明德三路。
出入口B位於臺鐵北側，設2電扶梯+1電梯+樓梯，兩面臨新闢計畫道路。
部分居民不認同目前站址，認為應北移、顧及特教學校並就近服務現有居民
2. SB19百福站-高架側式
https://i.imgur.com/y2S8j9M.png
百福站設置於實踐路正上方、基隆監理站西北側，出入口A、B均設2電扶梯+1電梯+樓
梯，服務道路兩側；監理站用地可能作為聯開區域(基市主政、尚未定案)。
3. SB20六堵站-高架側式
https://i.imgur.com/WP00LaE.png
六堵站設置於工建西路正上方、六堵淨水廠西北側，出入口A、B均設2電扶梯+1電梯+
樓梯，服務道路兩側；站體北側工廠空地可能作為聯開區域(尚未定案)。
今年6月新聞圖示基捷車站平、剖面圖即為六堵站：
https://i.imgur.com/nk1SM5x.jpeg
https://i.imgur.com/YI3MGaE.jpeg
南側出入口考量淨水廠進出需求及設施，有略往西側調整，需取得私有住宅用地
https://i.imgur.com/iUBtoob.jpeg
SB20六堵站預定地，北側出入口量體亦會落墩於筆者站立的現有人行道處。
4. SB21七堵站-高架側式
https://i.imgur.com/ImPf7iQ.png
七堵站設置於七賢橋東側文中(學校)用地，屬路外車站，1樓即為大廳，大廳東側非
付費區南北各開1處出入口，站體北側設停車場，北側剩餘空間可能作為聯開區域。
(尚未定案)
5. SB22八堵站-平面島式
https://i.imgur.com/slGFW4h.png
八堵站設置於臺鐵車站第3月台北側鐵路用地範圍內，因路線非完全平行於臺鐵，因
此亦將額外取得用地。八堵站承綜規，設1座跨站天橋，南(前站)側出入口位於228
紀念碑西側，含1電扶梯+樓梯+1電梯，垂直動線外無其他量體；北(後站)側出入口
為臨時性質，設施同南出口，未來配合機廠及大車站聯開會再做整建。
除天橋外，臺鐵站內地下道亦將配合改建銜接捷運月台，包含2電扶梯+電梯；車站
站房量體觀察圖示應是置於月台、軌道上方，類似南岡山、大寮站。捷運營運所需
主變電站(BSS)改獨立設置於金華街西側區域，亦會涉及建物拆遷。
SB22目前圈劃區域為「最小」捷運所需範圍，保留未來八堵機廠設計及二階繼續延
伸的定線彈性，所以端末、尾軌也暫時不會做死。
https://i.imgur.com/JkeKlej.jpeg
前站出口大略位置，不會與紀念碑本身衝突。就資料而言，推測將垂直動線以外的
設施，包含廁所、PAO、停車場均取消，前兩者改至2F站房本體。
https://i.imgur.com/KJ4G9PS.jpeg
後站出口將需拆除現有低矮平房及鐵皮屋，範圍外緣配合未來八中社區重劃道路。
BSS選址理由：
目前BSS用地輪廓是根據未來重劃街廓繪製，理由為該處有綠地及公共設施用地，雖
然仍會使用到住宅區，但比起其他街廓比例較少。未來民汐北市段綜規若核定、確
定興建，假設時程能配合，則會將BSS改至八堵機廠內使捷運設施空間能夠整合。
三. 路線設計
1. 市界~北五堵
https://i.imgur.com/tDpiuUH.png
此路段為下坡，承綜規說明，因重劃尚未定案故以一般徵收方式取得捷運所需墩柱用
地(井式基礎)，不包含道路。SB18出入口A於北五堵營區範圍，營區未來規劃遷移。
2. 北五堵~百福
https://i.imgur.com/H0w5qGp.png
北五堵北側至堵南街與重劃區30m幹道共線，斷面如下圖所示，該處亦為中央避車線
供未來區間車折返使用。堵南街~基隆河前道路將由15m拓寬至22m，將由基市府辦理
，拓寬後再提供空間給捷運施工。
https://i.imgur.com/KjbU089.png
3. 百福~六堵
https://i.imgur.com/TpyUj8g.png
此路段捷運大致與既有實踐路、工建西路共線，五福橋處捷運由基隆河上游側通過，
未與道路共構。
4. 六堵~七堵
https://i.imgur.com/aCj71QG.png
此路段捷運亦與既有工建西路、俊賢路共線，六合橋考量既有橋齡，道路將配合基捷
改建，捷運位於中央、道路位於兩側；七賢橋處捷運由下游側通過，直進路外SB21。
https://i.imgur.com/b8izxgS.jpeg
捷運路線閃避既有七賢斜張橋，預計於堤外高灘地落2墩跨越基隆河，控制造價前提
也顧及對通洪的影響。
https://i.imgur.com/KgXX6Nn.jpeg
六合橋路權範圍將來會些微外擴，雙向分離橋梁中央空出空間容納捷運橋墩。
5. 七堵~八堵
https://i.imgur.com/FlL2C4h.png
出SB21後路線恢復與明德路共線，過大華橋後偏向八堵路南側(因北側為橋梁)，再
北轉至臺鐵路線西側，略平行臺鐵縱貫線、逐漸降至平面進入一階終點SB22。
此路段部分路權位於基隆河堤線外，與行水區及現有堤防、步道重疊，此處採密集單
圓柱式半高架結構、橋面版部分區域向河側懸出但不會落墩於行水區，由大自然社區
附近緩慢爬升，需同時兼顧閃避臺鐵軌道、臺62橋墩及橋底淨高的限制，相當複雜。
https://i.imgur.com/EW5tvpy.jpeg
基捷路線預計自照片前方縱貫西正線河側延伸過來，臺鐵電桿應會配合遷建調整，但
設計朝向上盡量避免影響臺鐵營運、不切換撥道為原則。
https://i.imgur.com/nHwrikj.jpeg
臺鐵機電設備箱也在前期配合工程的施工範圍，主辦單位未定。
https://i.imgur.com/0cs7lbb.jpeg
臺62以北能容納捷運的空間只剩緊貼臺鐵，夾縫中求生存，但未來堤上的河濱步道若
被中斷，不知是否會影響防汛救災及水利工程？
https://i.imgur.com/Km8gncL.jpeg
基捷於臺62以南(西)為傳統高架橋梁形式，落墩於臺鐵路堤與堤防間。
https://i.imgur.com/1MS5aR9.jpeg
大華橋以東一小段南下線屬橋梁，捷運定線需考量此限制，避免衝突及界面複雜化。
科長說這個路段的規劃設計的確很不簡單

八堵站後的剪式橫渡線再加上尾軌 應該會到鐵橋邊??

這些重劃區影響到好多貨櫃業者，貨櫃業者要開始計畫大搬遷了

有保長1、2的設計圖嗎？

保長1 保長2在汐止區內 要看新北方面的進度了貨櫃場搬遷就搬到台北港吧

八堵站也很神秘，看起來選中的未來開發車站用地那塊現況是一堆有的雜的住宅混在一起的區塊，用衛星圖胡亂看大概也有20戶以上的房子堆一起，反而是我街景選的這邊只有一小排房子，且房子前方還有現成的空地，那塊地整個面積和選中的土地應該是大小差異不大，不知道為什麼不選只有簡單一小排房子和空地來做，反而要選一堆房子的來做http://i.imgur.com/j90WRcS.jpghttp://i.imgur.com/7XA9OyS.jpg附比對圖

推資訊

北五堵營區要搬走了喔？以前去過幾次不過基隆市政府本來就打算趁著蓋捷運把這些貨櫃場改成科技園區等等的用途吧？

不知道，不過基隆捷運開進來倒是提供了通勤交通工具，這些要重劃成辦公區或科技園區確實是變比較可行，不然這些貨櫃區多數都離軌道台鐵有一大段距離，或是台鐵通過沒設站的位置，所以應該也算是水幫魚魚幫水？另外這邊提供的土地也可以是讓沒辦法進內科南港的廠商或公司找落腳處的選擇之一，也許以後可以有效截斷一些基隆長途通勤族的目的地，例如找到在此進駐的廠商工作，或是內科南港有廠商因為租金或其他考量搬來這，導致讓基隆的員工不用在通勤這麼長（也許）

推整理 借轉基隆版謝謝

八堵輕軌站能從台鐵進去嗎

可以 台鐵八堵站內地下道會跟基捷八堵站連通

二階八堵-南港段,拜託走長庚八堵-基隆段

看捷運八堵站位置，若要延伸基隆長庚應該不會被台鐵擋到

北市段兩個轉乘站比較精彩，在南港展覽館站三線轉乘很容易迷路

反正從基隆跟汐止過去就右轉文湖左轉板南線

八堵一月台照片那邊最近花開了（題外

基捷本身就是蓋來配和廊帶開發，沿線各站幾乎都有大規模都更計畫幾個貨櫃場中央目標都是要搬到台北港

台北港好像是佛系填海沒啥變化，高雄洲際二期馬上就生出來

台北港目前只有長榮/萬海在用，連股東陽明都沒去去年基隆貨櫃裝卸量應該是回到第二名

都低地板輕軌了可以節省跨站天橋吧 或預留未來施作不過印象中是ATO 有平交道的話安全性大幅降低（低地板是要保留切換手動模式直通路面電車？）八堵那邊可以跟台鐵共桿節省空間

除八堵是平面外 其餘都是高架 就也沒平交道了

對，因為預留八堵基隆段採BC路權的設計，所以選擇了低底盤列車

但到最後應該還是高架(走台鐵路廊)或是地下(長庚方案)吧

我還是想早點看到八堵基隆的路線走向，今年出的來嗎？

估計出不來 要先決定是長庚案還是台鐵案

只有八堵跟台鐵有轉乘，該凹台鐵西幹線停八堵了七堵沒有跟台鐵轉乘，不知道能不能改個名字避免混亂好羨慕基隆可以用捷運做都市重劃，相比彰化就很糟糕

機捷七堵站可以建議改名七賢橋基捷(修正)

填海的拿來用，天然港反而要規劃成科技園區...!?

改名七堵國小 選我正解

七堵站也不是正式命名呀，現在叫做SB21舊自強號停八堵的車次不但少有些還比區間車慢

五堵六堵位置要不要看一下...

可行性研究和全市捷運路網草案今年上半年出來吧，新聞寫的

修正版核訂本 1. 與軌道系統整合策略 怎麼看怎麼矛盾。臺鐵回歸環島骨幹任務為主，該優先考慮的應是台鐵瓶頸路段如何擴大運能，含一堆經過大型都會區的通勤站。且已有台鐵快車，到底河谷需要慢車，放到全台灣的迫切性在哪？基隆真正的問題，是填海台北港導致原本有天然優勢產業分散根本與缺不缺沿線慢車無關。何況還與快車覆蓋同一河谷廊帶

基隆港口的問題真的有點麻煩，政府建設時期沒有往外木山那邊填海錯過時機，現在台電要四接還要東閃西閃就算真的有基隆擴港計畫，沒辦法過環評的機會也是很高====人工分隔====是說我還是很在乎快慢車的問題，假設基隆八堵的台鐵現在就廢止了，那基隆港的人要搭台鐵，到底是要去七堵還是八堵，這同時又涉及到基隆八的消失，路線容量解放的台鐵會怎麼安排快慢車，最後又回到我早上提的八堵到底要不要停快車/區間快

為了炒地皮改成現在的路線，讓基捷七堵站無法轉乘台鐵七堵站，台鐵基隆站就更不該廢掉改捷運，長庚案進市區才是最佳解。要不然就先蓋完一階，二階進市區從長計議即可，更何況一階基隆財政就負擔很大了，這還是新北和中央一起分擔之下。而且還要考量轉換期間沒有台鐵對外紓解通勤族這一路徑，全部人往公路上塞的交通黑暗期

第一期只會蓋到南展，南港要到二期才會蓋雖然是低底盤月台，但全部都有月台門，不能直接跨軌道去對面或者從島式月台去出口，所以才有跨站天橋平面島式車站好少見啊，這樣進出站全都要走天橋或地下道，不太方便耶

平面島式月台車站....台鐵不是一大堆??

有那邊確定南港站第一期不蓋了嗎？

基八段變捷運，臺鐵八堵可拉東幹快車增停，原基隆到開車次，部分也能改在八堵到開（當然軟硬體要做些修正）

原來南港還是一期的範圍喔？只看到臺北市說希望先蓋到南展的新聞

推推推