高捷R16左營站運量激增12% 電扶梯前加「桿」適度分流
2025/03/13 00:20
〔記者王榮祥/高雄報導〕高雄捷運R16左營站去年每日平均運量比前年激增12%,冠軍
站地位加倍穩固;高捷公司注意到電扶梯常滿載,隔壁電梯卻老是閒著,最近在電扶梯前
增設「大型行李阻隔桿」,適度分流,讓安全再升級。
高雄捷運R16左營站與高鐵左營站、台鐵新左營站共構,是目前高雄唯一三鐵共構車站,
也是北高雄交通重鎮;因三鐵共構優勢,R16左營站在高捷各站運量排名始終高居第一。
高捷統計,R16左營站去年日均運量1萬9055人次,比前年1萬7007人次多出2048人次,增
幅高達12%;同時間,台鐵新左營站日均運量1萬2509人次,增幅同樣逾12%,高鐵左營
站更是首度全年突破千萬人次,每日運量達2萬8000多人次創新紀錄。
常進出R16左營站的乘客注意到,高捷地下層通往地面層的電扶梯前,最近突然多出很多
「桿子」,感覺是要阻擋某些物品?高捷證實,左營站電扶梯前新增「大型行李阻隔桿」
,是引導帶著大件行李的乘客儘量多用電梯。
高捷說明,去年R16運量顯著增加,電扶梯使用頻繁,常見整條電扶梯滿載,但隔壁電梯
使用量卻較低。
鑒於整體安全考量,高捷決定在電扶梯前新增大型行李阻隔桿,除了引導帶著大型行李乘
客多使用電梯,也強化電扶梯整體運行效益。
高捷指出,目前僅R16左營站與R4高雄國際機場站,電扶梯前設有阻隔桿,R4高雄國際機
場站因帶著大型行李乘客多,多年前已設置,R16左營站則是根據整體使用量而設置,一
切都是為了讓乘客更安全。後續也會觀察其他車站電扶梯使用狀況,必要時調整。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4978173
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-03-13 11:53:00恭喜運量增加能刺激運量的好政策大家都會相互參考 例如吉伊卡哇
作者:
a5mg4n (a5)
2025-03-13 12:06:00刺激運量的話,紅橘線轉乘時要過卡就好了?
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2025-03-13 12:10:00叫大家電扶梯兩邊站滿 電扶梯效率就發揮出來
作者:
a5mg4n (a5)
2025-03-13 12:12:00兩邊站滿遠遠不能發揮效率吧?適當管制乘客佔地面積的話,電扶梯一階可以站3人,每人再背負一人則可讓效率提高200%
作者:
chicen 2025-03-13 13:20:00近來高捷在站內會放小喇叭在手扶梯旁,持續播放兩邊皆可站立的宣導
作者: tp610108 2025-03-13 13:34:00
題外話,新聞預覽圖那個大隻的蜜柑眼睛看起來有點可怕
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-03-13 14:22:00噴!
要同個結構物才算共構,左營高鐵和新左營台鐵只是風格接近有互通,應該還是只是共站,之後高鐵真的有進高雄車站的話,高雄車站才算典型的三鐵共構站
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2025-03-14 07:16:00其他站是否也要考慮加柱呢? 北車 西門 新生...
作者: keita2277 2025-03-14 09:36:00
左營有共構啊,用捷運接的
作者: globeMIX (心焦難耐) 2025-03-14 09:57:00
新左營車站外觀看起來像是同個建築體啊
作者: siowan135 (咕咕雞) 2025-03-14 10:13:00
台高鐵很明顯是兩個建築吧
作者: globeMIX (心焦難耐) 2025-03-14 10:46:00
好吧 仔細看是有一點不一樣 兩個建築事務所設計的嗎
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-03-14 11:00:00
要不要加柱前提是旅客目前在該站使用行李箱搭電扶梯的比例,如果單純通勤車站肯定是不需要增設
左營高鐵/新左營算共站沒有共構吧 是台灣人已經習慣只要有連接就算共構 最簡單判斷共構的方式應該是看有沒有用同一個站體建築出入 在台灣高台鐵共構最明顯的案例應該是板橋 台北跟南港 左營比較像是兩個車站黏在一起但有分別的出入口可以進出