高捷R16左營站運量激增12％ 電扶梯前加「桿」適度分流
2025/03/13 00:20
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄捷運R16左營站去年每日平均運量比前年激增12％，冠軍
站地位加倍穩固；高捷公司注意到電扶梯常滿載，隔壁電梯卻老是閒著，最近在電扶梯前
增設「大型行李阻隔桿」，適度分流，讓安全再升級。
高雄捷運R16左營站與高鐵左營站、台鐵新左營站共構，是目前高雄唯一三鐵共構車站，
也是北高雄交通重鎮；因三鐵共構優勢，R16左營站在高捷各站運量排名始終高居第一。
高捷統計，R16左營站去年日均運量1萬9055人次，比前年1萬7007人次多出2048人次，增
幅高達12％；同時間，台鐵新左營站日均運量1萬2509人次，增幅同樣逾12％，高鐵左營
站更是首度全年突破千萬人次，每日運量達2萬8000多人次創新紀錄。
常進出R16左營站的乘客注意到，高捷地下層通往地面層的電扶梯前，最近突然多出很多
「桿子」，感覺是要阻擋某些物品？高捷證實，左營站電扶梯前新增「大型行李阻隔桿」
，是引導帶著大件行李的乘客儘量多用電梯。
高捷說明，去年R16運量顯著增加，電扶梯使用頻繁，常見整條電扶梯滿載，但隔壁電梯
使用量卻較低。
鑒於整體安全考量，高捷決定在電扶梯前新增大型行李阻隔桿，除了引導帶著大型行李乘
客多使用電梯，也強化電扶梯整體運行效益。
高捷指出，目前僅R16左營站與R4高雄國際機場站，電扶梯前設有阻隔桿，R4高雄國際機
場站因帶著大型行李乘客多，多年前已設置，R16左營站則是根據整體使用量而設置，一
切都是為了讓乘客更安全。後續也會觀察其他車站電扶梯使用狀況，必要時調整。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4978173
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-03-13 11:53:00恭喜運量增加能刺激運量的好政策大家都會相互參考 例如吉伊卡哇
作者:
a5mg4n (a5)
2025-03-13 12:06:00刺激運量的話，紅橘線轉乘時要過卡就好了？
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2025-03-13 12:10:00叫大家電扶梯兩邊站滿 電扶梯效率就發揮出來
作者:
a5mg4n (a5)
2025-03-13 12:12:00兩邊站滿遠遠不能發揮效率吧？適當管制乘客佔地面積的話，電扶梯一階可以站3人，每人再背負一人則可讓效率提高200%
作者:
chicen 2025-03-13 13:20:00近來高捷在站內會放小喇叭在手扶梯旁，持續播放兩邊皆可站立的宣導
作者: tp610108 2025-03-13 13:34:00
題外話，新聞預覽圖那個大隻的蜜柑眼睛看起來有點可怕
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-03-13 14:22:00噴！
要同個結構物才算共構，左營高鐵和新左營台鐵只是風格接近有互通，應該還是只是共站，之後高鐵真的有進高雄車站的話，高雄車站才算典型的三鐵共構站
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2025-03-14 07:16:00其他站是否也要考慮加柱呢? 北車 西門 新生...
作者: keita2277 2025-03-14 09:36:00
左營有共構啊，用捷運接的
作者: globeMIX (心焦難耐) 2025-03-14 09:57:00
新左營車站外觀看起來像是同個建築體啊
作者: siowan135 (咕咕雞) 2025-03-14 10:13:00
台高鐵很明顯是兩個建築吧
作者: globeMIX (心焦難耐) 2025-03-14 10:46:00
好吧 仔細看是有一點不一樣 兩個建築事務所設計的嗎
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-03-14 11:00:00
要不要加柱前提是旅客目前在該站使用行李箱搭電扶梯的比例，如果單純通勤車站肯定是不需要增設
左營高鐵/新左營算共站沒有共構吧 是台灣人已經習慣只要有連接就算共構 最簡單判斷共構的方式應該是看有沒有用同一個站體建築出入 在台灣高台鐵共構最明顯的案例應該是板橋 台北跟南港 左營比較像是兩個車站黏在一起但有分別的出入口可以進出