鮮豔的寶藍色車體搭配亮眼的螢光格紋旗幟，
彩繪在GP500賽車獨有的圓弧整流罩上，呈現出印象極為強烈的韻味。
這次所分享的是SUZUKI最近一次奪得世界冠軍的榮耀賽車－－RGV-Γ 。
http://imgur.com/a/dYZxO
1999年的RGV-Γ在小肯尼Kenny Roberts Jr.的騎乘之下，雖然有漂亮的開季，
卻後繼無力，以至於痛失王座，將冠軍讓給了HONDA陣營的Alex Criville。
也讓後者終於擺脫長年屈居Doohan之下的陰影，同時成為史上第一位西班牙籍世界冠軍。
2000年的SUZUKI廠隊，車手方面維持與前一年相同的陣容，
2號賽車由Kenny Roberts Jr.騎乘，9號賽車則是日本車手青木宣篤。
同時在金援方面也簽下了與西班牙電信巨頭Telefonica集團的一紙三年冠名贊助合約，
車隊本身的體制可說是十分堅實。
最重要的，針對賽車本身也進行了大幅度的改良與進化。
2000年RGV-Γ賽車，工廠代號XRB0。
相較於99年的XR89，在結構上最大的改良點便是省略了支撐座椅的副車架，
直接以碳纖部品做為支撐，後方再搭建排氣管吊架。
此舉最大的好處是使得車輛的質量更為集中，增進彎道的操控性。
事實上SUZUKI是日系三大車廠中最晚才取消副車架結構的廠商。
HONDA與YAMAHA均分別在90年代初期與中期便已完成此項演進。
由此可見SUZUKI在技術的發展方面速度確實是較H廠與Y廠來得稍慢一些。
另一方面在懸吊系統的供應商，也從長期以來合作的SHOWA更換為OHLINS製品，
搖臂的設計也隨之微幅更動。搭配引擎與電子系統方面的改良，
使得2000年款RGV-Γ賽車達到一個十分均衡的成熟度。
而論及賽場上的實績，2000年賽季在本田王牌DOOHAN退役，
而新生代超級天王ROSSI彼時仍初出茅廬尚未登基的情況之下，
冠軍爭奪戰可說是門戶大開，全年16戰賽事一共有8位車手至少獲得一座分站冠軍，
競爭可說是空前激烈。
而小肯尼所騎乘的2號賽車，分別在馬來西亞Sepang、西班牙Jerez、西班牙Catalunya
以及日本Motegi奪下4次分站冠軍，同時全年累計登上9次頒獎台，僅有一次未完賽。
穩定的速度發揮讓小肯尼擊敗了包括Valentino Rossi以及Max Biaggi在內的眾家英雄，
獲得了2000年度的車手冠軍殊榮。
可惜在車廠積分方面。因青木宣篤表現乏善可陳，合計之下僅獲得第三名的成績。
去年SUZUKI曾一度表示將在2014年重回世界摩托車錦標賽場，
但由於考慮車輛發展尚未成熟，延後至2015年回歸。
讓我們一同期待這支傳統勁旅再度閃耀GP賽場吧！