「所以我認為給他們一些優待是正確的，就現在的狀況而言也很合理。」
─ Livio Suppo, Honda.
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Honda跟Yamaha雙方都覺得Ducati本季接受的優待讓MotoGP中車隊實力更加平衡，
也有必要出此辦法讓義大利車廠繼續待在MotoGP。
由於新的Ducati Corse老闆Gigi Dall'Igna認為廠隊組新的凍結引擎開發規則對還沒贏過
比賽的車隊非常不公平，尤其這項規則也限制住車架的的發展。在賽前Ducati毅然決然從
廠隊組跳到開放組，這舉動也嚇到了Honda以及Yamaha。
所謂的開放組，其實是來取代原有的CRT組，更重要的是取消CRT規則。這暗示著最新的
工廠賽車也可以透過使用官方版ECU來參加開放組，更進一步地說，取得各種優待。
官方版ECU是投入開放組唯一的缺點，而在Ducati決定換到開放組的前幾天，官方版ECU
獲得了一些較適合Ducati風格的升級資料。
前有Yamaha出租2013年的M1，比Honda自己做出來賣的量產版賽車更會跑，後有Ducati轉
開放組事件，讓Honda超級不爽。
當時Repsol 車隊經理Livio Suppo說：「如果是用廠車去跑開放組，用特定的ECU，裝更多
燃油，更多的測試次數，能用更多引擎，那這花費跟廠車比就不會便宜到哪去。如果目標
是省錢，那Ducati模式就是背道而馳。」
最後全員達成協議，Ducati留在廠隊組，但適用開放組的優惠及使用自家較落後的ECU。
只要Ducati在乾地情況下，贏過三次、兩次第二或是上過頒獎台三次，那四公升的燃油
優待就會減半。如果Ducati贏三次，那就不能再使用開放組專用的超軟胎。
這些限制剛好解決各家對Ducati獲得開放組優待所帶來的擔憂。
但其他例如每季12具引擎以及無引擎開發限制還有測試機會都會繼續保留，直到2016年
正式引入官方ECU。
雖然這種混合規則今年只適用於Ducati，但也適用於任何明年新加入的車廠，
也就是說明年Aprilia及Suzuki也適用這規則。
2013年Ducati競賽成績很差，但今年至少就拿到三座獎盃。但只有在德州站Dovi拿下
第三名時是在乾地狀態。然而，雖然軟胎對排位賽成績相當有幫助，但到了正賽遇到使用
較硬的輪胎的Honda及Yamaha卻常常烙賽。
Honda希望Ducati能繼續留在MotoGP
在瓦倫西亞最後一站評估過Ducati條款之後，Suppo表示Honda隨時準備幫助其他車廠留在
MotoGP，而且將這些優勢給Ducati來提高他們的賽車性能也是很「合理」的事。
Suppo：「老實說，我們Honda一直都是站在同意的那一方，就像Suzuki那次一樣」
這裡指的是當年Suzuki獲得更多修改引擎的自由度。
「這是比賽，明年會有更多的車廠加入，這樣很好。越多車廠參賽我們越開心。」
(謎：MV啊！Kawasaki啊！BMW啊！KTM啊！通通都來！我要打十個！！！！)
「我們完全能了解去年Ducati的成績不能讓大家都滿意，這也代表[我們需要]讓Ducati
有更多機會能留在MotoGP越久越好。這是我們的目標，因為Ducati是個相當強大的品牌，
也對這個運動帶來相當大的價值。」
「所以我認為給他們一些優待是正確的，就現在的狀況而言也很合理。我認為各家賽車的
表現越趨水平。如果他們開始十連勝，那我們可能就要開始思考一下[規則]！就目前而言
，我認為還算OK。反正到了2016年，大家都從同樣的基準點出發。」
(謎：水平？蛤？)
Yamaha：Ducati的優勢讓衛星車隊感到威脅
雖然Ducati的優勢不會影響到比賽結果及積分成績，Yamaha賽事總監Lin Jarvis認為
備受威脅的應該是Yamaha及Honda的衛星車隊。
Jarvis說：「我跟Livio意見差不多。我認為對廠隊車手來說，這沒甚麼。因為他們就排
前四名了。我覺得這到會讓衛星車隊感到威脅，因為在某些情況下，他們的車手都表現
相當出色，卻在排位賽及正賽時被Ducati賽車擊敗。」
「所以我認為對參加廠隊組的衛星車隊來說比較會造成威脅。我覺得現在最重要的事情
就是訂定一個明確的規定，因為現在我們很明顯有三個組別在跑MotoGP。[廠隊組、
廠隊組身分開放組優勢、開放組。]我覺得這對參賽者及觀眾都不一定是好事。
Ducati：2013年是相當尷尬的一年
經過了尷尬的2013年之後Ducati賽事總監Paolo Ciabatti對於本賽季的進展及成績都相當
滿意。
他說：「這賽季我們表現得不錯，而且整個賽季我們都在進步。很明顯的，由於一些方案
我們能繼續開發自己的賽車，但經過2013年那與領先集團尷尬的距離，這才是我們要的。
」
「今年的目標是離冠軍10秒內而我們也達到了這個目標。我們也證明了我們在排位賽能跑
得很快，還拿下三座獎盃。在飛利浦島站，Cal Crutchlow還差點幫我們拿下第二名獎盃。
」
Ducati無疑是進步了，但最大的問題是有多少是因為開放組的優勢，多少是因為賽車進步
了。
只有在2016年，各家車廠都用同一組技術規則才能知道答案，雖然在那的前一個賽季從普
利司通輪胎換成米其林輪胎，會多少模糊整個結果。
當被問到開放組規定對Ducati有甚麼實質上的幫助，Ciabatti說：
「很顯然我們有24公升的燃油可以使用，但最重要的是可以保持繼續研發引擎，
不僅僅只有引擎的性能，還有車架。」
「凍結引擎發展的話，不能任意改變引擎在車架中的位置。很顯然我們有很大的自由度。
這就是從GP14進化到GP14.2訣竅。我們能做到這點純粹因為我們能修改引擎，而這也是
最重要的一點。」
「輪胎優勢的確讓我們在排位賽時能輕鬆點，但真正在比賽中使用到超軟胎也就只有兩次
。所以對正賽來說，這不一定是個優勢，只能幫助我們在排位賽時多往前個幾秒。
能安排我們的廠隊車手做測試，也有助於這個賽季成績的進步。」
當Yamaha及Honda已經將2015年賽車交給他們的車手時，Ducati的2015年賽車卻得等到明年
二月的雪邦冬測才會亮相。
Ciabatti說：「新賽車可能有點晚推出，而且直到雪邦才看的見，但Gigi說準備久一點
讓所有事情都步上軌道，比匆促上場卻東修西改的好。看起來我們的研發方向沒有問題，
我們非常有信心明年能挑戰拿下單站冠軍。」
Ducati於2003年參賽就拿下分站冠軍，2007年更由Casey Stoner拿下光輝的世界冠軍。
然而自從2010年Stoner出走，車隊重組並迎來Valentino Rossi之後兩個賽季只登上頒獎台
三次。
Andrea Iannone明年將進入廠隊與Dovizioso搭檔。
Honda明年將放棄RCV1000R，轉而使用RC213V-RS。與Yamaha及Ducati一樣以開放組身分
粗賽，並且只供出租。