http://moto-note.blogspot.tw/2016/02/casey-stonermotogp.html 摩托筆記
Casey Stoner回Ducati當測試車手這件事帶來許多問號。車迷跟媒體都搞不清楚他到底在
想甚麼，特別是他在GP15上做出來的成績。他在幹嘛？他會再出來比賽嗎？哪時他會再做
測試？站在這次測試以及身為測試車手Stoner的角度下來想，以下是我們知道的，以及我
們自認為了解的，還有我們不明白的事。
Stoner騎什麼車？
Casey Stoner三天測試都是騎Ducati Desmosedici GP15。完全沒碰GP16。
他是測試車手，那為什麼不騎GP16？
原因很多。GP16是新車，數量不多，Ducati負擔不起要是測試車手摔了一台。GP16跟GP15
很相似，所以許多Stoner在GP15上測試收集到的數據都能套在GP16上。Stoner已經一年沒
碰過MotoGP賽車，而且從2010年就沒騎過Ducati了。從2006年以後他就沒用過米其林輪胎
，而且現在MotoGP用的是統規版電控。就這次測試，Stoner的目的是找回速度，學習並了
解Ducati以及使用米其林胎搭載統規版電控的公升級賽車，在下個測試開始前把自己的狀
態調好，好讓下次自己能提供最棒的數據。
還有，當然會考量到廠隊車手的敏感問題。每位車手都有很強的自尊心(說服自己比其他
人還快是很重要的一點)，他們很容易把Stoner的出現當作威脅。尤其是Andrea
Dovizioso，Stoner從Ducati跳槽之後，他就失去了Repsol Honda賽車了，想必他現在有
相當的即視感。讓Stoner先測GP15，GP16交給Andrea Dovizioso以及Iannone是車廠早已
做下的決定。Ducati不想也不能在開賽之前就讓自家車手覺得悶。
Casey Stoner對此則相當滿意。Stoner說：「我們真的不希望把事情過度複雜化。車手們
希望先用它做測試。或許未來我會有機會騎到，不過現在還是先習慣所有事物，開始學習
一些進度，直到當我們發現GP15已經開發的差不多了，那或許我就會換下一台，看看它跑
得怎樣。不過現在說這些都還太早。」
如果他沒測試GP16，那他測試什麼？
抓過賽車以及輪胎的感覺之後，Stoner主要測試比較大的設定改變，衡量其中的差異性。
這類型的測試基本上就是讓賽車上賽道，看看有什麼問題，看看賽車在賽道上的作動跟預
期的有沒有一致。雖然GP16的幾何重心已經修改成適應米其林輪胎了，不過關於賽車幾何
的部分測試車手還是有很多地方能做測試，並且將數據轉給GP16。
同時Stoner也花時間評估米其林前輪。通常這種工作會交由廠隊車手去做，但因為太多規
則改革了，這類的測試也會讓測試車手以及一些衛星車手來做。Cal Crutchlow也在Honda
廠隊車手專心處理電控以及新車的時候，幫忙測試了一些零件。
Stoner之後的測試內容也大致如此。Stoner也會測試搭載小翅膀以及沒有小翅膀的賽車，
來了解一下兩者間的差異。這也相當重要，不過廠隊車手通常沒有意願做這種事，因為這
類型的修正不會馬上見效。測試車手的角色就是要收集最基本的數據，來推動開發的腳步
。而這都是廠隊車手不願意做的麻煩事。
Stoner下次測試是哪時？
Stoner下次的測試的時間地點就在卡達官方測試之後，一樣會在卡達做私人測試。
真的嗎？Stoner不去飛利浦島測試？那不就失去一次機會？
如果你是飛利浦島賽道相關人員的話，那的確是失去一次聚集車迷，把這次測試當成11月
澳洲站前菜的機會。
不過，這對Ducati說並不是錯失一次機會。飛利浦島是個相當特別的賽道，也因此，飛利
浦島本身不適合當作測試的場所。飛利浦島測試的是車手的膽識，而不是測試賽車的本質
。這邊常常出現驚人奪冠演出，包括去年在此拿下WSBK分站冠軍的Suzuki GSX-R1000。
Maverick Vinales說：「飛利浦島是個相當特別的賽道，必須騎得相當順暢，提高彎速並
且對輪胎的抓地力相當要求。他也同意在此賽道車手的勇氣比其他還要重要，不過由於
Suzuki的馬力剛升級，這個地方剛好能讓他做測試。他開玩笑地說：「我必須捏著XX來馴
服這具動力更大的引擎，當然我一定沒問題的。(笑)」
如果Stoner已經有辦法作出具競爭力的單圈，那他會回來比賽嗎？
Stoner自己說不會。測試這幾天每天都有人問這個問題，他也一直重複一樣的回答。週二
時，記者問他是否想要跟這些車手一起比賽。他說：「不。我沒有這種打算。今天很高興
能跟他們在賽道上跑，不過主要目的還是收集數據，不過我想我還是比較喜歡在賽道旁享
受看比賽的樂趣，而不是下去跑比賽。」週三他又被問一次，他也再次重申：「老實說，
我沒打算比賽。」
他有可能會改變想法嗎？我覺得不能排除任何可能，不過機會可能很小。跟那些認識他很
深的人聊起這件事，他們都說機會很小，不過不是零。不過也有很充分的理由顯示他不會
再次出賽：這麼多年的賽場征途以及摔車轉倒，讓他傷痕累累，鈴鹿8耐那次嚴重摔車加
深了事情的嚴重性。跟Stoner聊到他的身體狀況，這位澳洲車手提到說他的脖子無法向左
轉到適合的角度，看不見身後的人。他的背也一直有問題，雖然在找到適合的療法後有改
善許多。今年的早些時間，他還因為腎臟問題而住院治療，也很慶幸能夠恢復。如同所有
的車手一樣，他也曾歷過瀕死狀態。這會大大降低車手速度。
如果他不打算比賽，那他為何要測試？
這問題Stoner自己有最佳解答。他說：「我的腳色完全不同了。我不會要求細節不去比較
(去做最速單圈)。我想，我不是個工程師，但我正以測試車手的腳色來扮演工程師。很多
測試車手都是達成階段任務就換下一個，不過我對每個項目是怎麼做到的，為什麼這麼做
，都很有興趣。我真的很希望看到Ducati更上一層並且達到另外不同的境界。所以我開始
盡我最大能力向這些傢伙學習，因為還有很多複雜的系統得了解。」
以後他想當個工程師嗎？他說：「或許不是個全職工程師，不過假使幾年前我沒有跑比賽
，我最想做的事就是拿個工程師學位。所以能從這些傢伙身上學到很多東西是一件很棒的
事。」
Stoner離開賽車這段時間，並沒有讓他更想念賽車，反倒是讓他想以某種形式參與其中。
Stoner的願望就是讓自己能為Ducati所用，自己的意見被聽見，幫Ducati走向正確的開發
方向。他說，他所希望的就是能打造一台最棒的賽車給廠隊車手，讓他們能騎著它挑戰
MotoGP。
Stoner騎著一台沒人能駕馭的Ducati贏了。他的回饋卻沒辦法讓賽車更好騎。那他現在還
有什麼用？
這是個常見的誤解，一般認為，Ducati是因為Stoner的回饋才變得更糟，所以他是個開發
能力很差的車手。Ducati的確在Stoner還在Ducati的那段期間變得更糟，但這跟Stoner沒
太大的關係，還不如說是Ducat以前的開發團隊有問題。
舉兩個Stoner的靈敏度以及回饋能力。有一次Cristian Gabarrini跟我的朋友以及他摩托
車雜誌同事Thomas Baujard說某次卡達測試時Stoner回到維修區說引擎有問題。
Gabarrini看了看數據，他和其他Ducati工程師檢查過整台賽車以及引擎。他們什麼都沒
發現。所以Gabarrini要求Stoner再出去跑一趟，而Stoner也勉強同意了。出去還沒到一
圈，引擎就掛了。再次證明Gabarrini得多多相信Stoner。
另外一個例子就是這次的雪邦測試。當被問題米其林胎給他的感受如何，他就對下午為何
很多車手會摔車給了一個解釋。他說：「「傾角大概大於45度之後，傾角就有點做不下去
，這跟之前測試的不同。這會讓大家有點緊張，基本上，為什麼大家都在第五號彎比較掙
扎，是因為那是個高速彎，賽車會變得太敏感，那就是失去前端的徵兆。大家在那都有類
似的幾乎要摔車的經驗。」摔車情況都在進彎或出彎時發生。其他車手指會告訴你：「那
一摔很奇怪。」
Valentino Rossi轉隊到Ducati是『將Ducati的問題怪在Stoner身上是錯的』的最後一項
證據。Rossi的開發能力無庸置疑：他的回饋相當優秀(他的技師長Silvano Galbusera告
訴我，Rossi像是個數據紀錄器)，他能提供工程師對的開發方向。Ducati聽從Rossi的意
見，就像聽從Stoner的意見(很多人都說Ducati很少聽Stoner的意見)一樣。想當然，他們
做了很多改變，但都不是他們要的。
Ducati的命運隨著高階管理群換人而翻轉。自從一年前Gigi Dall'Igna取代了Filippo
Preziosi的位置之後，Ducati越來越強大。Dall'Igna對組織做了必要的改革，讓Ducati
從陪榜變身成為真正的競爭者。Dall'Igna聽從車手的意見，並且做出回應。這就是最大
的差別。
車手不會開發賽車，那是工程師的工作。但是唯有工程師聽取車手的意見才能真正把事情
做好。身為測試車手，Casey Stoner的意見值得一聽。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記