2016卡達冬測Day3：Lorenzo的領先優勢不如表面一般
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測試結束了。如果車隊還有甚麼東西想在倒數兩周的開幕戰前測試，那只剩下卡達站前的
自由練習賽了。週五的測試一結束，2016年賽季就正式拉開序幕了。
那麼過去這三天，特別是周五，我們知道些甚麼？首先最重要的就是，這個賽季仍充滿變
數。情勢會隨著車隊、車廠找到新的解決方案或是對2016年版賽車、統規版電控，特別是
米其林輪胎做大大小小的修正，而瞬息萬變。
週五，法國廠輪胎扮演相當重要的角色，整晚有不少轉倒事故發生。一切原因都是因為車
手開始專心做時間。(車手們會告訴你，這只是測試，他們沒有真的催落去，他們也沒有
太注意單圈成績排名，因為那也不重要。但他們在說謊。那很重要，特別是對心理層面來
說。)
尋找前端最佳解
這跟米其林帶來的前輪配置有關。正式車手都有一條較軟以及一條較硬的前輪可以用，兩
者有一點差距。軟胎太軟，造成直線底重剎會產生問題，尤其是對Honda來說，而且沒有
給車手太多的回饋感。硬胎感覺較好，但是對卡達賽道的低溫以及過10點後賽道會凝結露
水，又顯得太硬。
測試車手則使用介於硬胎及軟胎中間的中性胎，根據回報這大概就是最佳解。輪胎夠硬來
提供支撐以及回饋感，又不會太硬導致胎溫上升太慢。這條胎在比賽可以用，到時能解決
車手們大部分的問題。米其林輪胎時代剛揭開序幕，法國輪胎商也正處於學習階段。仔細
去思考米其林輪胎離開MotoGP這七年，賽車產生多大的變革之後，就會發現他們這次出擊
真的是令人驚艷。但是隨著首年賽事展開，他們的輪胎選擇將不會那麼完美。不幸的是，
這段過渡期車手們可能要付出轉倒、摔車，甚至是負傷的代價。
車手們的努力不是沒有回報。單圈速度一直下降，特別是在賽道上凝結露水前的9點到10
點半那段時間。Jorge Lorenzo成為最速男並不意外，這位現任世界冠軍對新胎以及新電
控的適應相當好。Rossi雖然排第五，但也只比排第二的Scott Redding慢0.1秒，這表示
Yamaha賽車仍是一匹相當優秀的戰馬。由於Yamaha廠隊有一批人馬在幫忙Magneti
Marelli優化統規版電控，所以車隊也因此得利。Tech 3車隊的兩位車手只有一位電子工
程師，而且缺乏資源，因此也反映在單圈成績上：Pol Espargaro第十，Bradley Smith第
十二。
深入了解單圈成績
Lorenzo看起來強勢壓境，這位Movistar Yamaha車手最後領先其他人超過半秒。同樣的半
秒差距也出現在第二名的Pramac Ducati車手Scott Redding以及第十名的Pol Espargaro
。二到十名的差距相當小：Redding到Suzuki車手 Maverick Vinales只差千分之七秒，
Vinales到第四名的Marc Marquez只有0.07秒，而Marquez到第五名的Rossi只有0.03秒。
然而，第一名的單圈時間是誤導。卡達測試的最後一天，有許多車手都做了模擬比賽，或
者至少都做了10圈以上的長跑。可惜的是，一直被其他車手不小心的轉倒意外給中斷或干
擾，賽道還出了不少次紅旗。不過前十名做出來的時間仍然具有一點指標性。
Jorge Lorenzo做了一趟22圈完整的模擬比賽。他用了42:46.091的時間完成，大約比去年
卡達分站冠軍Rossi慢十秒鐘。當然，要直接這樣比較很困難，有許多因素已經不同了：
新輪胎、新電控、不同的賽道條件以及最重要的不同的動機。Lorenzo的第一圈比Rossi的
起跑圈慢四秒。腎上腺素與專注力佔很大一部分。
眼見不一定為憑
然而，Lorenzo的模擬比賽就不如他的單圈時間那麼強勢。Marc Marquez在做長跑練習的
時候就能跟著Lorenzo，Repsol Honda車手相當開心有長足的進步，並且找到解決這幾天
遇到問題的方法。比較一下最快的13圈，Lorenzo平均時間是1:56.026，而Marquez是
1:56.064。這次差距就不是半秒，而是不到0.04秒。相較之下，Valentino Rossi的13圈
最速圈平均時間是1:56.202，比自己的隊友慢將近0.2秒。比起兩位車手的最快單圈差距
0.6秒，0.2秒看來是少得多。Rossi早先的摔車可能也打斷他的測試計畫，或許也影響到
他的節奏。
當你去看每位車手所做的最速圈會發現都很像。深入去看前10名的前22最佳圈速就就能看
出一些差異。在所有做長跑的車手中，Marc Marquez是最穩最快的。這位Repsol Honda車
手的22圈平均速度比Jorge Lorenzo快一些。如果把這當成22圈的比賽─雖然不太穩，在
統計學上有瑕疵，不過這是目前我們所知的─Marquez會以0.351秒的差距擊敗Lorenzo。
更令人驚訝的是Marquez與Lorenzo後面的車手。假設比賽的情形，Scott Redding會以第
三名完賽，只比Marquez慢1.4秒，一圈大概只慢他0.06秒。Valentino Rossi會以第四名
完賽，慢Marquez約4秒，而兩位Ducati廠隊車手的節奏差不多，在這個理論上22圈的比賽
中會慢Marquez約6秒。Suzuki的Maverick Vinales看起來單圈成績相當亮眼，但在這22圈
的虛擬比賽中會慢Maruqez約10秒。
平均 時間 圈數 1:55內/圈
Marquez 1:55.888 42:29.537 53 13
Lorenzo 1:55.904 42:29.888 52 10
Redding 1:55.952 42:30.933 56 11
Rossi 1:56.080 42:33.769 55 5
Iannone 1:56.173 42:35.805 53 6
Dovizioso 1:56.182 42:36.001 47 8
Vinales 1:56.340 42:39.482 49 9
P.Espargaro 1:56.420 42:41.242 42 4
往前跨一步，然後停滯
Marquez爆炸性的速度是哪來的？這位西班牙車手與他的車隊在週四找到解決之道，在設
定上做些改變，讓Marqurz對賽車能夠有感覺。而這位西班牙車手也在修正他的騎乘風格
，還在適應米其林胎。不過他告訴媒體，他們有很大的進步。
Marquez是唯一覺得開心的車手。Dani Pedrosa與媒體的談話相當簡潔。他的車有任何的
進展嗎？「沒有。」他一點都不開心。Cal Crutchlow反應還比較積極，儘管他轉倒了，
而且後輪還砸到他的腳。不過他仍遇上一些電控問題，循跡系統在大直線上會做動。
Crutchlow肯定說，這些問題都能解決，不過需要一點時間。
電控很重要
電控系統會是個變數，不僅僅是一開始的設定而已。Valentino Rossi證實之前Jorge
Lorenzo所說，統規版電控對車手們的影響，特別是是比賽後半段。Rossi說：「假使你只
做4~5圈，你感覺不出差異在哪。但在那之後，比賽對車手會變得很困難，你得更努力，
跟去年比起來，你得跟賽車都搏鬥一會。」隨著賽事進行，輪胎耗損，電控疲於追著輪胎
磨耗，車手要更努力控制賽車。賽車不再自動調整，得靠車手。
這對Honda可能是個影響因素。Cal Crutchlow證實，騎RC213V仍然需要大量的體力，就跟
去年一樣。去年他們已經要求本田修正這個部分，但HRC還是沒能做到。Honda車手的體能
要求要比其他車手高，才能支持完整個比賽。
對Jack Miller來說這是個問題。由於今年初腳踝受傷，他的身體素質現在不太好。在飛
利浦島，Miller還能忍還能走，因為賽道大部份都是左彎。到了卡達情況剛好相反，讓
Miller飽受痛苦。
而Suzuki目前則是專注在無縫變速箱，推出了第二版，現在也到Aleix Espargaro和
Maverick Vinales的手中了。Espargaro昨天試過無縫變速箱，他與他的團隊馬上取得相
當大的進步。Espargaro說，這樣比較不猛爆，是很大的進步。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記