作者:
Pfanatic (Pfanatic)
2012-04-26 15:49:40學長不好意思!到現在才PO文回應您的問題，因這幾天忙於期中考。
FF其實會扭力轉向，傳動軸不等長是因素之一，因為傳動軸等長不是引擎
擺中間就能解決的，因為FF的聯合傳動器(就是液體扭力變換接合器+變速箱)就直接掛
在引擎旁，所以要用到傳動軸等長其實引擎得要歪一邊，這樣引擎室就不好規劃和整理
當然啦!不等長的話就會有扭力轉向的問題，因為傳到兩輪的力量大小會不
太一樣，但其實還有一個原因，應該是就前輪而言，他的需要的角度比起後輪如toe in
、camber之類角度有時比較大而且前面左右兩輪因駕駛者在左前(左駕車而言)camber
左前跟右前有差，並不是完全平衡，所以當瞬間又大扭力的時候會造成不自主轉向。
扭力轉向本來的意思只是驅動輪接獲引擎扭力輸出後，會有轉向力量回饋
到「方向盤」的現象。其實傳動軸還是主因，因為最主要的原因是因為車輪為了
因應跳動和傳動所以設計了2個萬向接頭，一般FF內部那個萬向接頭是力士伯型，有點像
有數個個弧狀的接杯(高職實習時有看過)，他是等速萬向街頭(也就是經過那個萬向接
頭的內外軸不會轉速不一，一般最常見的十字萬向會有轉速不一的情形)，而這個接頭
他接出來的傳動軸「左右兩邊的角度不一樣(即一邊斜率比較大，一邊比較小)」，當然
就算他的確是等速萬向接頭，也的確有很良好的潤滑，基本上把軸彎了角度要做等速傳動
就會有基本的阻力在，而角度彎越多當然阻力越大，雖然這阻力差距很小，但當高扭力
驅動時，差速器自然會把扭力分到阻力較小的那一邊輪子，車頭自然轉向，也順便回饋
到方向盤，導致方向盤有阻力在。我認為這是造成扭力轉向的最大原因!當然，這現象
是一下子的事，不可能持續太久，所以車頭不會偏得太誇張!但還是會偏，而現在的車子
有會用循跡防滑去克服這個問題。大概就這樣了!
這是我個人在高職學3年汽車學+實習經驗+問老師得出來的小小淺見~
希望學長不吝指教!~