一些朋友對於我說蘇前縣長的提議務實一說頗為不滿，所以希望做進一步的
說明。
簡單的說，如果希望在永康看到鐵路地下化或高架化，基本上只有蘇前縣長
提議的方式，將鐵路地下化計畫取消，轉為高架化直接延伸到南科，是比較
有機會在短期內執行的，其他的方案都至少需要 20~30 年的醞釀，不會是任何
議員說要幫忙爭取就可能在一兩任的任期內發生太大轉變。
台灣的公共建設預算困窘已經不是新聞了，即便是台中都已經放棄鐵路地下
化的方向，改透過高架方式進行，因此未來應該會越來越難看到鐵路地下化
的例子，特別是南部地區，因為使用率相對低。地下化與高架主要都是為了
解決火車與一般平面道路車輛爭路的問題，兩個方向也都能夠騰出原本的鐵
軌土地開闢新的道路來紓解都市交通問題，所以就這個主要目的來說兩者的
差異不大。
但鐵路地下化預期會遇到的問題比高架要多很多，像是地質是否適合開挖還
是未知數（因為現在都是預估，沒人敢保證挖了會有什麼驚喜）、施工期間
漫長、單位預算較高、維護不易（像是暗管與明管的差異）等等，台南本來
就是個公共財務預算長期貧乏的都市，未來任何疑慮發生時台南市勢必都沒
有足夠的預算來自行解決，只能夠再等待中央追加預算來處理，而這被拉長
的工程時間可是所有市民要共同承擔後果的（塞車、空氣污染等等）。
另一方面，縣市合併之後資源的規劃應該被重新審視是正確的，如果有機會
改變，讓一個重大建設能夠嘉惠更多市民不會是一件壞事；當然，這樣的重
大工程也不是說變就能變的，需要有更多人投入去研究可行性，可惜並沒有
太多議員願意投入資源做這方面的研究。
同樣的預算下，地下化工程改變為高架工程可以預期的是能夠建構的範圍會
擴大，當然，這也意味著會有更多人的土地因此必須被徵收、觀感的落差也
勢必引發更多的反彈聲浪，但市長與議員本來就該扮演著承擔政治風險的角
色，重點是這個政策的執行是否能夠為台南帶來更好的改變，市長與議員是
否願意花時間與人民溝通，甚至教育人民去看更長遠的未來。
不過目前提出的資訊都是片面的，缺乏許多必要的評估程序，這樣的程序需
要仰賴市長或議員投入資源進行，不會是一般市民能夠獨立完成的。如果能
夠有更多人認同這個方向，也許可以進一步影響執政團隊，雖然目前看起來
這是條艱難的道路
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.. 主要是針對台南版的朋友，但我在台南版水桶中，無法回應，還請幫轉，感謝。