乘車日期：2014.06.28
乘坐車次：自強105次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：40PPD2521（此車廂為彩繪）
列車編組：12節PP客車編組
本 務 機：（高雄）E1018＋E1002（七堵）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車5號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
台 南 10:56到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3725次
10:59開(誤01分) （EMU610，「沙崙線」班次）
保 安 11:05(06"26) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 11:06(07"18)
中 洲 11:08(08"52) 進站後，行經新二層溪鐵橋路段慢行(90km/h)
大 湖 11:10(10"55)
路 竹 11:11(12"38)
岡 山 11:15(16"29) 超越停靠第2B月台的莒光655次（本務機為E235）
橋 頭 11:17(18"24)
楠 梓 11:19(20"40)
新左營 11:23(23"48)
左 營 11:24(24"54)
高 雄 11:30(31"33)到(3B，準 點)
乘後心得：
本人半年前有搭過此車次，不過這次搭乘的第12車為「彩繪列車」，同時在第12車的
座位當中，20個座位幾乎快要出現「滿座」的情形。至於列車的本務機當中，南下方面的
編號有出現「偶數」，八成是有使用「轉車盤」。只要是PP車的本務機，最後的兩個編號
相加或者是相減時，若有出現「偶數」的話，一定是南下(奇換偶)或者是北上(偶換奇)的
其中一輛本務機，有用過轉車盤。
至於運轉方面，這次在台南站的開車稍有延誤，所幸到了高雄站還能夠勉強準時到站
然而到了7/16大改點之後，雖然該列車的時刻方面依舊不變，但另一個問題是，目前位於
中洲站南的「新二層溪鐵橋」路段當中，慢行至今快要半年了，另人懷疑此路段若要解除
慢行的話，是否為台南～高雄間的行車時間有機會再次突破半小時的重大關鍵？