乘車日期：2012.06.03
乘坐車次：133
乘坐區間：台中→高雄
乘坐車廂：EMC1203(第1車)
列車編組：EMC1204→EP1202B→EM1201→EM1202→EP1203M→EM1212
→EM1211→EP1209B→EMC1203
列車噸數：465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：1車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:131次16:21:40(晚7.8分)開，2723次16:23:38(晚6.8分)2B開
台中:16:30:26到(晚7.5分)
16:32:40開(晚7.8分)
大慶:16:36:06 (晚8.0分)
烏日:16:37:50 (晚7.8分)
K200+870~900限速60
新烏日:16:38:43(晚8.3分)2723次待避
成功:16:40:15 (晚8.3分)
16:41:52並行超越海東R65
溪南:16:42:40 (晚8.3分)
彰化:16:46:22到(晚8.3分)1月台，134次2月台待發
16:48:39開(晚7.8分)
花壇:16:53:47 (晚7.3分)
大村:16:56:22 (晚7.3分)
員林:16:58:24 (晚7.5分)
永靖:17:00:25 (晚7.5分)
社頭:17:02:30 (晚7.5分)
田中:17:05:00 (晚7.5分)
二水:17:08:00 (晚7.5分)2341次2A待避
林內:17:12:24 (晚7.5分)
石榴:17:14:52 (晚7.3分)
斗六:17:17:33 (晚7.0分)
斗南:17:21:35 (晚7.0分)
石龜:17:23:40 (晚7.3分)
大林:17:26:07 (晚7.0分)3203次待避，大林→嘉北平均時速119.36
民雄:17:29:02 (晚7.0分)
嘉北:17:32:24 (晚7.0分)
嘉義:17:34:31到(晚6.5分)
17:36:15開(晚6.3分)
水上:17:40:24 (晚6.0分)
南靖:17:41:46 (晚5.8分)
後壁:17:44:54 (晚5.5分)
新營:17:49:04 (晚5.0分)
柳營:17:50:59 (晚4.5分)
林鳳營:17:52:57(晚4.5分)7201次待避
隆田:17:55:54 (晚4.5分)3201次2B待避，2A:3184次(待避144次)
拔林:17:57:08 (晚4.3分)
K334+500~K335+340限速80
K336+200~700限速80
善化:18:00:25 (晚4.5分)
南科:18:02:01 (晚4.5分)
新市:18:04:28 (晚4.5分)
K347+200~K350+150限速90
永康:18:07:34 (晚4.5分)
大橋:18:09:39 (晚4.3分)
台南:18:12:06到(晚4.0分)753次2B待避
18:14:10開(晚4.3分)ATP*40秒
保安:18:19:37 (晚3.5分)
仁德:18:20:29 (晚3.5分)(尚未啟用)
中洲:18:21:53 (晚3.5分)
K370+400~800限速65
大湖:18:24:10 (晚4.3分)
路竹:18:25:56 (晚4.0分)路竹→岡山平均時速118.48
岡山:18:29:53 (晚4.0分)3197次待避
橋頭:18:31:46 (晚3.8分)
楠梓:18:33:57 (晚3.5分)
新左營:18:37:03(晚3.5分)
左營:18:38:12 (晚3.8分)
鼓山:18:40:44 (晚3.8分)
高雄:18:44:14到(晚2.3分)5A
乘後心得：一開始看到131次爆多的上下車人潮，大概就知道133次會被硬擋到
誤點，果然也真的跟131次誤的差不多，而且彰化之前的司機也開得很普通。
不過彰化之後的司機真的就很強了，除了少數的區段還不夠快之外，很多
地方真的沒甚麼可挑剔的，很明顯有不少地方都有開到120了，而且加速度也
算蠻快的，彰化~嘉義的排點對EMU自強來說算蠻緊的，不過司機還是能趕回
1.3分回來其中斗六~嘉義真的飆到了一個極致，斗南站東正線限速90，斗六
~石龜的均時速居然還有112.8，而大林~嘉北更是高達119.4，以EMU自強來說
真的快到蠻誇張的。
嘉義~台南的排點就稍微鬆了些，加上嘉義出站加速非常快，以及蠻好的
高速表現，這段就追回了2.3分的誤點，而台南~保安真的沒搭過開這麼快的，
之後也表現不錯，加上高雄直接進5A月台，光是彰化之後就追回了5.5分的誤
點，除了完全沒被擋加上車況不錯之外，當然也要歸功於司機了，如果這司機
開的是PP的話，我想到高雄準點是沒問題的，真的非常滿意，這當然也是我搭
過最勇猛的紅斑馬了；順便一提，當時南部3座橋樑都還沒切換還有慢行，假
如是現在的路線，高雄是可以準點到站的說。