乘車日期：2014.01.11
乘坐車次：4678
乘坐區間：花蓮→玉里
乘坐車廂：DR2715
列車編組：40DR2715→40DR2723
列車噸數：40*2=80噸
牽引種別：柴普
乘坐座位：車尾駕駛室旁
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過車站或月台中央的時刻。
其中車速是從車尾駕駛室顯示得知，而
時速的括號內，"→"代表單方向變化，"-"代表時速在這段範圍內跳動
花蓮:11:53:54開(晚1.0分)3B，3A:4144，2A:219，1:607次。
→道岔(30)→高(58)
吉安:11:59:18到(晚0.3分)2B交會301次12:09:36(晚7.5分)停2A
12:09:49開(晚6.8分)0上1下
→道岔(35)→干城前高(63)→橋上慢行65(63-65)→高(77)
志學:12:19:53到(晚5.0分)0上9下
12:20:29開(晚4.5分)
→高(96)
平和:12:23:37到(晚4.0分)0上0下
12:23:49開(晚3.8分)
→高(75)
壽豐:12:26:03到(晚3.0分)2上0下
12:26:56開(晚2.0分)
→最後道岔(39)→高(67)→拐道岔(38)
豐田:12:30:57到(晚1.0分)2B，交會303次12:46:20(晚7.3分)通過
12:47:29開(晚7.5分)1上2下
→道岔(32)→切換點(62)→隧道(66-83)
林榮:12:54:06 (尚未啟用)站(84)→高(90)
南平:12:56:14到(晚5.3分)0上14下(慈濟學生)
12:56:52開(晚4.8分)
→高(101)，多在(93-96)
鳳林:13:01:13到(晚4.3分)0上3下
13:01:54開(晚4.0分)
→隧道前高(66)→隧道(66-68)→高(80)
萬榮:13:07:15到(晚1.3分)2A，4上4下，出站拐東正線
13:09:42開(早0.3分)
→拐道岔(44)→隧道前高(74)→隧道(74-96)
隧道內13:13:11交會221次
光復:13:15:59到(早2.0分)8上7下，1月台交會4695次專列13:25:27通過2股
13:25:48開(晚5.8分)
→道岔(34)→橋(48)→高(94)多在(87-94)
大富:13:32:50到(晚4.3分)0上2下
13:33:06開(晚4.0分)
→高(84)→道岔(38)
富源:13:36:54到(晚3.0分)0上4下，1月台交會651次13:42:34(晚3.5分)到
13:50:13(晚8.3分)出2B，
待避216次13:49:05(晚8.0分)超越
13:50:21開(晚6.3分)
→道岔(29)→高(92)→被216次擋(57)
→高(87)多在(84-86)
瑞穗:13:59:48到(晚5.8分)0上3下
14:00:17開(晚5.3分)ATP*41秒
→ATP(13)→切換點(74)
舞鶴:14:04:37 (晚3.5分)站(77)
→隧道(77-81)→高(84)
三民:14:08:53到(晚3.0分)0上1下
14:09:11開(晚2.3分)
→切換點(76)→橋高(96)→彎道(86)→慢行65(65)
→高(89)→拐到岔(42)
玉里:14:19:12到(晚1.3分)1月台
乘後心得：這大概是我第5次搭這班車，也是倒數第2次搭，而且是這段3段新路
線啟用後首度搭乘，不過這次的司機是開的最好的，雖然白鐵的排點本來就很
鬆散，但是能夠這麼有效率地追回誤點也不是這麼容易，而且下坡的路段車速
幾乎都有衝到90以上，最高速甚至來到101，而要不是最後新豐坪溪橋南端有慢
行，不然玉里應該是可以剛好準點抵達；而新的路線的標準也都相當不錯，特
別是三民=玉里可以比以前省不少運轉時間。
話說電氣化以後電車的排點應該也還是偏鬆，對照了一下電報跟這篇白鐵跑
的成績，其實除了有明顯上坡的路段跑不到之外，大致上白鐵還是能跑到電車的
點，相信EMU500的實力應該不只如此才對，不過當然還是要等之後有空親自去搭
乘跟記錄才能做出評論。