乘車日期：2014.06.28
乘坐車次：239
乘坐區間：宜蘭→松山
乘坐車廂：TEMB2012(第5車)
列車編組：40TED2006→40TEMA2011→45TEP2006→40TEMB2012
→40TEMB2010→45TEP2005→40TEMA2009→40TED2005
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過5車車燈或月台相對位置的時刻。
宜蘭:19:56:26到(晚0.5分)4233次2B待發
19:58:11開(晚0.3分)ATP*41秒
四城:20:01:04 (準點)
礁溪:20:03:23 (準點)4231次待避
頂埔:20:05:22 (早0.3分)
頭城:20:06:33 (準點)
外澳:20:08:14 (早0.3分)
龜山:20:10:04 (早0.5分)
大溪:20:12:27 (早0.5分)
大里:20:14:52 (早0.8分)
石城:20:16:16 (早0.8分)
福隆:20:19:08 (早0.8分)
貢寮:20:21:16 (早0.8分)
雙溪:20:24:33 (早1.0分)235次2月台待避
牡丹:20:26:56 (早1.0分)
三貂嶺:20:30:11(早0.8分)K15+850~K16+120限速40
侯硐:20:32:27 (早0.5分)
K11+620~K12+350限速40
瑞芳:20:36:20 (早0.3分)4221次1月台待避
K5+700~800限速100
四腳亭:20:39:25(早0.5分)4737次待避
暖暖:20:40:55 (早0.5分)
八堵:20:42:19 (早0.8分)
20:43.3起被1287次擋到五堵前
七堵:20:46:06 (晚1.0分)
百福:20:50:32 (晚3.5分)
五堵:20:53:45 (晚4.8分)
汐止:20:54:42 (晚4.3分)1287次待避
汐科:20:55:30 (晚3.5分)
南港:20:58:01 (晚3.0分)
松山:21:00:16到(晚1.3分)1B
21:01:44開(晚0.8分)
乘後心得：以北迴線有眾多慢行來說，TEMU能開到宜蘭晚1分以內的話，想必
司機應該是開的蠻好的，而司機確實開的也是相當快，加上宜蘭線都完全沒
被擋，因此貢寮過後就因為提早較多明顯有放水，之後即使行經幾個慢行八堵
還是早0.8分通過，只可惜卓越的調度員七堵忘了抓誤點的1287次待避，不過
因為239次縱貫線本來就是排被155次擋的點因此相當鬆散，因此即使被擋成
這樣松山還是只晚1.3分到，假如七堵就抓1287次的話松山提早到絕對不成問
題；而這班車以前還是周末加班車這是我搭了第3次，老實說遇到的調度都不
差，只是總會殺出個程咬金，不然以宜蘭到松山鬆散的排點提早到絕對不成問
題，而現在改為每日行駛，調度應該會好很多吧(?)