乘車日期：2011.03.19
乘坐車次：91
乘坐區間：高雄→台東
乘坐車廂：FPK10439(第8車)
列車噸數：78+45+35*8=403噸
本務機：R118
牽引種別：客甲B
乘坐座位：8車29號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過8車車燈或月台相對位置的時間。
高雄:06:36:46到(晚11.8分)2A，6:47才廣播說鳳山=新左營號誌故障而晚開
07:00:38開(晚20.8分)
鳳山:07:08:39到(晚20.8分)2A，2B:132次
07:10:31開(晚21.5分)1:2616?次7:10:??開
後庄:07:15:21 (晚21.8分)
九曲堂:07:18:47到(晚21.8分)
07:19:23開(晚21.5分)
六塊厝:07:24:52 (晚21.8分)
屏東:07:27:29到(晚21.5分)1B
07:33:07開(晚25.0分)交會134次07:32:45(早1.3分)停2A
歸來:07:37:22 (晚25.3分)
麟洛:07:38:54 (晚25.0分)
西勢:07:41:08到(晚23.3分)2A
07:41:56開(晚23.0分)
竹田:07:46:13 (晚22.8分)
潮州:07:50:23到(晚22.5分)1月台
07:54:36開(晚24.5分)交會136次07:54:19(晚4.3分)停2月台
崁頂:08:00:06 (晚25.0分)
南州:08:02:17到(晚24.3分)1B，2052次1A交會
08:03:17開(晚23.3分)
鎮安:08:07:41 (晚23.3分)
林邊:08:11:07到(晚22.0分)1月台待避2061次08:12:55(晚8.5分)超越
08:15:09開(晚24.3分)
K54+500~K55+000限速50
佳冬:08:20:05 (晚24.0分)
東海:08:22:10 (晚24.3分)
枋寮:08:25:23到(晚23.5分)1B
08:26:30開(晚23.5分)2B:138次
加祿:08:32:21 (晚23.3分)600次2B交會
內獅:08:34:30 (晚23.0分)
枋山:08:38:28 (晚23.5分)
枋野:08:45:34 (晚23.0分)
中央:08:48:45 (晚23.3分)中央隧道6分00秒跑完，走西正線(交會90次)
古莊:09:01:05 (晚22.0分)
大武:09:04:07到(晚20.0分)1B(原訂本站待避2061次)
09:04:55開(晚13.0分)
瀧溪:09:15:38到(晚12.8分)
09:16:11開(晚12.3分)
金崙:09:24:48到(晚10.8分)1A(主正線)
09:25:53開(晚5.0分)交會2054次09:25:23從1B開
K71+400~800限速60
太麻里:09:37:43到(晚4.8分)
09:38:36開(晚4.5分)
知本:09:49:29到(晚4.5分)
09:50:40開(晚3.8分)
康樂:09:59:48到(晚3.8分)1B
10:02:01開(晚2.0分)交會92次10:01:53停1A(晚3.0分)
台東:10:08:34到(晚1.5分)3B
乘後心得：當天搭41次南下到新左營站就停了10分鐘，北上區間車也晚19分，當時
就發覺事有蹊翹，果然上車了幾分鐘就廣播說號誌故障。
不過這次真的有追趕的樂趣，很多站距間都開得比排點快，其中屏東=西勢8分
1秒真的相當快，而且最大的重點是抓下2054次臨時停靠金崙站交會，透過這個關鍵
就大幅減少了誤點，而且要不是92次很莫名的到康樂就晚了快3分，否則91次其實到
台東站是可以準點的，但是從最多晚25分變成晚1.5分也是相當難得的體驗!也可見
這班車排點真的太鬆了。