乘車日期：2014.09.12
乘坐車次：4183次區間車
行駛區間：蘇 澳→七 堵(逆行)
乘坐區間：龜 山→七 堵
乘坐車廂：45EP 515
列車編組：(逆行端)45EM 515－45ET 515－45EP 515－45EMC515(順行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：45EP 515的山側長條椅
(使用TR PASS-Y搭乘)
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「 」為本人所在位置通過站房的時刻。
龜 山 15:00:07到(2A) (早 0.5分)
15:01:05開 (準 點)
大 溪 15:04:57到( 2) (早 0.5分)
15:06:09開 (晚 0.3分)
大溪＝大里間交會不明復興(15:08:35)
大 里 15:10:11到(1A) (早 0.3分)
15:11:05開 (準 點)
大里＝石城間交會4190次(15:12:37)
石 城 15:13:39到(1A) (早 0.3分)
15:14:43開 (晚 0.3分)
石城＝福隆間交會232次(15:16:13)
福 隆 15:18:57到(1B) (準 點)
15:19:57開 (準 點)
貢 寮 15:23:14到(1B) (早 0.8分)
15:24:42開 (晚 0.3分)
雙 溪 15:29:05到(1A) (早 1.0分)
15:30:57開 (準 點)
牡 丹 15:34:33到( 2) (早 0.5分) 牡丹站內交會604次
15:35:32開 (準 點)
三 貂 嶺 15:39:25到( 2) (早 0.5分)
15:40:05開 (早 0.5分)
猴 硐 15:43:51到(2A) (早 1.3分) 待避221次(15:47:57通)、
15:52:10開 (晚 0.3分) 7502次貨列進站內2股
(15:46:40到，15:51:45開)、
猴硐站內交會432次(15:50:25通)
猴硐＝瑞芳間交會4198次(15:54:49)
瑞 芳 15:57:13到(2A) (早 0.8分) 1233次停於第1月台待發、
16:00:15開 (晚 0.3分) 4732次停於第3月台
瑞芳＝四腳亭間交會236次(16:04:36)
四 腳 亭 16:06:06到(2A) (準 點) 四腳亭站內交會7528次貨列
16:14:14開 (晚 2.3分) (16:09:36通)、
待避223次(16:12:19通)
四腳亭＝暖暖間交會4208次(16:16:20)
暖 暖 16:17:31到( 2) (晚 1.5分)
16:18:10開 (晚 1.8分)
八 堵 16:20:22到( 1) (晚 1.3分)
16:21:10開 (晚 1.3分)
行駛東正線
八堵＝七堵間交會172次(16:22:42)
七 堵 16:25:15到(3A) (晚 1.3分) 525次停於4A月台待發
慢行路段：
1.三貂嶺站西主正線/K15+850~K16+120/103.09.05 04:00~09.30 14:00/
時速40公里/噴泥換碴路線改善工程/103.09.04(206)
2.四腳亭＝瑞芳間西正線/K4+850~K5+050/103.09.01 00:01~09.23 04:00/
時速40公里/噴泥換碴及抽換PC工程/103.08.26(202)
乘後心得：
初次紀錄宜蘭線北段的區間車，感覺排點也是蠻鬆的，除了在四腳亭待避小幅誤點
的223次才造成最後小晚1.3分到七堵。