乘車日期：2014.10.12
乘坐車次：181次
乘坐區間：台北~台中
乘坐座位：7車5號(靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻。
臺 北 19:23:05到 (晚7.0分) (3A)
19:29:38開 (晚9.8分) 上車旅客眾多
萬 華 19:33:43 (晚9.8分)
板 橋 19:38:00到 (晚9.5分) (2A)
19:42:49開 (晚12.8分) 上車旅客眾多
浮 洲 19:45:22 (晚12.8分)
樹 林 19:47:38 (晚12.8分)
山 佳 19:51:02 (晚12.5分)
鶯 歌 19:53:58 (晚12.0分)
桃 園 20:01:01到 (晚11.5分) (2A)
20:05:25開 (晚14.5分) 上下車旅客眾多
內 壢 20:10:00 (晚14.0分)
中 壢 20:13:27到 (晚14.0分) (2A)
20:16:43開 (晚15.8分) 上下車旅客眾多
埔 心 20:21:30 (晚15.5分)
楊 梅 20:24:01 (晚15.5分)
富 岡 20:27:56 (晚15.5分)
北 湖 20:29:38 (晚15.3分)
湖 口 20:31:08 (晚15.3分)
新 豐 20:34:51 (晚15.3分) 站內慢行
竹 北 20:38:27 (晚15.5分)
北新竹 20:41:22 (晚15.3分)
新 竹 20:43:14到 (晚15.3分) (2A)
20:46:54開 (晚17.0分) 上下車旅客眾多
香 山 20:53:56 (晚17.5分)
崎 頂 20:5X:XX (漏 記)
竹 南 21:01:21 (晚17.3分) 2B通過
造 橋 21:04:26 (晚17.5分)
豐 富 21:0X:XX (漏 記)
苗 栗 21:10:52到 (晚17.3分)
(苗栗到台中區間由於原PO體力不支睡著了，故無記錄Orz)
臺 中 21:50:XX到 (約晚17分) (2A) 2632次2B待避
PS. 台北站229次(表定19:05開)約晚16分，651次(表定19:00開)約晚33分，1259次(表定
19:13開)約晚23分。
推測2193次在后里待避，因為181次抵達台中時，2193次仍未到達。
乘後心得：收假人潮果然不可小覷，由於前面一班區間1257次貌似準點，儘管149次台北
開車時就晚了近15分，但受4197次、651次連環誤點影響，1259次無奈只能跟
在651次後面；雪上加霜的是651次在未抵達台北前就提前待避229次與181次，
造成1259次也跟著連鎖誤點。因此181次是繼149次後要往桃園中壢等站的第
一班車，造成長途短途旅客一起擠到這列車上，光是等旅客全部上車就花了不
少時間，台北開車誤點已逼近10分。之後列車的爆滿也造就板橋、桃園、中壢
新竹至少都停了3分，板橋甚至停了快5分鐘，也使的在新竹誤點已經達17分。
新竹過後，車上的人潮有稍微紓減，但還是有不少站票，不過列車誤點也沒再
因為上下車的人潮而一下增加許多，最後列車到台中時依然誤點17分。只是原
PO終於體會到連假恐怖人潮，下次可能要拚訂283次以避開瘋狂的站票乘客...