乘車日期：2014/10/26(日)
乘坐車次：3222次　區間車
行駛區間：屏 東→嘉 義
乘坐區間：屏 東→臺 南
乘坐車廂：EMC580
列車編組：(順行端)45EMC559－45EP559－45ET559－45EM559－
45EM580－45ET580－45EP580－45EMC580(逆行端)
列車噸數：2*(4*45)=360噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：EMC580山側
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
屏 東 20:55:05開(晚4.0分) (2A) 3228次(EMU567+562)於1A月台待開
Ｘ3537次
六 塊 厝 :58:02到(晚3.5分) (2)
:58:32開(晚3.5分)
Ｘ3211次(EMU800)
九 曲 堂 21:02:43到(晚3.8分) (2A)
:03:35開(晚3.5分)
後 庄 :07:12到(晚3.8分) (2A)
:07:54開(晚4.0分)
鳳 山 :12:27到(晚4.5分) (1)
:13:28開(晚3.5分)
Ｘ327次(DMU2900/3000)、3213次(EMU800)
高 雄 :21:15到(晚3.3分) (4A) 553次停靠於5B側
:22:33開(晚2.5分) Ｘ3541次(本務機R105)，進5A側
ＸR頭單機、3217次(EMU500)
左 營 :29:47到(晚2.8分) (1A)
:30:24開(晚3.0分)
新 左 營 :33:13到(晚2.8分) (2B) 324B次(DMU2800)停靠於3B側
:34:20開(晚2.8分)
Ｘ139次(PP)
楠 梓 :38:51到(晚2.8分) (2A) Ｘ3221次(EMU500)，進第1月台(21:39:38到)
:39:39開(晚2.8分)
橋 頭 :43:32到(晚2.5分) (1)
:44:14開(晚2.8分)
Ｘ3223次(EMU800)
岡 山 :47:51到(晚2.8分) (1B) Ｘ521次(本務機E225)，進2A側(21:48:23到)
:48:41開(晚2.8分)
路 竹 :54:43到(晚2.8分) (2A)
:55:35開(晚3.0分)
Ｘ141次(PP)
大 湖 :58:49到(晚2.8分) (2A)
:59:27開(晚3.0分)
中 洲 22:02:41到(晚2.8分) (2A) Ｘ3781次(EMU560)，於1A側開車
:03:26開(晚3.0分)
Ｘ3227次(EMU500)
仁 德 :06:28到(晚3.0分) (2)
:07:00開(晚3.0分)
保 安 :08:55到(晚3.0分) (1A)
:09:41開(晚2.8分)
臺 南 :15:57到(晚3.0分) (1) Ｘ523次，停靠於2A側
:17:24開(晚2.5分)
慢行路段：1.新左營＝高雄間西正線/K397+314~382/103.10.27 04:20~11.25 15:00/
時速60公里/鐵工局崇德路交道北側幹管遷移工程/103.10.22(223)
2.中洲＝大湖間西正線/K369+650~K371+250/103.09.30 09:00~10.31 09:00/
時速85公里/新路線橋梁前後地段路基及邊坡尚未穩定，為維行車安全指定
慢行/103.09.29(213)
乘後心得：
本日受135次誤點約25分影響，3207次也晚了約4~5分抵站，之後156次因車廂清潔及座椅轉
向等因素而晚了約5分鐘開車，使得3222開車時間也隨之延後。而為了讓誤點近20分的3537
可以直接進入屏東站1月台，在3207進站前屏東站才開始廣播3222次本日臨時由第1月台改至
2A月台乘車，使得一大群旅客湧入地下道往2月台衝。
本車出站的加速感覺相當無力，不曉得是中了最近500型的車瘟還是司機員的問題，使誤點
時間一直維持著無法縮小。