乘車日期：2016.02.28
乘坐車次：自強103次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：(55)EMC1204
列車編組：EMU1200型9節編組
牽引種別：EMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：9車5號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
台 南 10:55到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3725次
10:58開(準 點) （EMU570，「沙崙線」班次）
保 安 11:04(06"21) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 11:05(07"14)
中 洲 11:07(08"40)
大 湖 11:09(10"44)
路 竹 11:10(12"33)
岡 山 11:15(17"00) 超越停靠第2B月台的莒光543次（本務機為E205）
橋 頭 11:17(19"05)
楠 梓 11:19(21"31)
新左營 11:23(25"07)
左 營 11:24(26"31)
高 雄 11:32(33"43)到
11:35開(5A，準 點)
乘後心得：
這次搭乘「紅斑馬」為最近三個月以來的第三次。同時搭乘第九車（最後一車）當中
，卻還幸運的找到空位坐。事實上，本人搭乘自強號則是使用「電子票證」。只能說目前
該車次從台南～高雄間，週末時段的搭乘率幾乎都超過「百分之百」，因為幾乎有站票。
運轉方面，雖然在台南站的停靠時間有點久，不過還是有準時開車。只是通過新左營
站之後，疑似被前方的3141次的阻礙，最後抵達高雄站有出現延誤兩分鐘，外加這次搭乘
紅斑馬的北高自強號，更是超過五小時整的底限。但至少還是能夠趕回準點來繼續行駛到
潮州站來完成最後的任務。只不過這次的二二八連續假期的加班車來看，幾乎都是55XX次
的莒光號為主，卻也沒有開行51XX次的自強號。