乘車日期：2016.02.26
乘坐車次：436次
乘坐區間：松山→光復
乘坐車廂：TED1006
列車編組：傾斜式列車一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：8車12號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
松 山 18:07:33到(晚1.5分)174次2B待避，425次晚7分進1B
18:09:03開(晚1.0分)交會1033次出南港而慢行
南 港 18:11:11 (晚0.8分)拐西正線
汐 科 18:14:54 (晚2.0分)
汐 止 18:15:40 (晚1.8分)4230次2B待避，出站拐回中正線
五 堵 18:17:02 (晚2.0分)
百 福 18:18:59 (晚2.0分)
七 堵 18:20:55 (晚2.0分)1218次從2B開車
八 堵 18:22:30 (晚1.5分)
暖 暖 18:23:47 (晚1.3分)
四腳亭 18:25:17 (晚1.3分)
瑞 芳 18:28:38 (晚1.3分)4736次待避
侯 硐 18:32:06 (晚1.0分)
三貂嶺 18:34:18 (晚0.8分)被4224次擋到雙溪
牡 丹 18:38:30 (晚2.0分)
雙 溪 18:41:25 (晚2.5分)4224次待避，施工慢行60KM/HR
貢 寮 18:44:44 (晚2.8分)
福 隆 18:46:46 (晚2.3分)
石 城 18:49:40 (晚2.3分)
大 里 18:51:10 (晚2.3分)
大 溪 18:53:45 (晚2.3分)
龜 山 18:56:12 (晚2.3分)施工慢行80KM/HR
外 澳 18:58:23 (晚2.5分)
頭 城 19:00:11 (晚2.3分)
頂 埔 19:01:23 (晚2.0分)
礁 溪 19:03:23 (晚2.0分)
四 城 19:05:54 (晚2.0分)站內被562次擋
宜 蘭 19:08:00 (晚2.0分)562次待避
二 結 19:11:01 (晚2.5分)
中 里 19:11:40 (晚2.8分)
羅 東 19:12:40 (晚2.8分)
冬 山 19:15:12 (晚2.8分)
新 馬 19:17:37 (晚2.5分)
蘇澳新 19:18:21 (晚2.3分)
永 樂 19:21:49 (晚2.8分)被4216次擋到東澳
東 澳 19:26:26 (晚3.5分)4216次待避
南 澳 19:30:09 (晚3.3分)
武 塔 19:32:05 (晚3.0分)
漢 本 19:38:17 (晚2.8分)
和 平 19:40:19 (晚2.8分)
和 仁 19:44:12 (晚2.8分)施工慢行110KM/HR
崇 德 19:49:16 (晚2.3分)施工慢行110KM/HR+40KM/HR
新 城 19:52:57 (晚3.0分)施工慢行110KM/HR
景 美 19:55:51 (晚3.3分)被4042次小擋
北 埔 19:59:12 (晚3.3分)施工慢行110KM/HR
花 蓮 20:03:00到(晚2.0分)2B，443次已經停在3A
20:05:07開(晚1.0分)ATP*34秒
吉 安 20:08:26 (晚0.5分)
志 學 20:13:03 (晚0.5分)
平 和 20:14:28 (晚0.5分)
壽 豐 20:15:57 (晚0.5分)站前拐東正線
豐 田 20:17:34 (準 點)
南 平 20:21:37 (準 點)
鳳 林 20:23:36 (準 點)
萬 榮 20:25:54 (準 點)交會611次(東正線)
光 復 20:29:52到(晚0.3分)
20:31:12開(晚0.3分)
乘後心得：
連假前夕，562次和282次都誤點大約8分左右，438次甚至台北就破10分，
調度員對436次稍微好一點，松山就抓下174次，562次也提前在宜蘭被抓，
被區間車擋的狀況也不算太嚴重。進到花東線後因為沒有任何列車干擾，
且調度員這次有讓436次在壽豐進站拐道岔，豐田後就差不多維持準點，
覺得狀況挺不錯的。