乘車日期：2016.04.05
乘坐車次：407次
乘坐區間：宜蘭→松山
乘坐車廂：DR3018
列車編組：DR3000*4組
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在3車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置時刻。
宜 蘭 10:30:51到(晚 5.8分)
10:33:27開(晚 6.5分)ATP*60秒
四 城 10:38:09 (晚 7.3分)站( 96)→高(109)
礁 溪 10:41:34到(晚 7.0分)
10:43:17開(晚 7.3分)
頂 埔 10:47:28 (晚 7.5分)站( 97)
頭 城 10:50:23到(晚 8.0分)2B，411次晚0.3分通過
10:55:33開(晚11.5分)
外 澳 10:59:49 (晚12.3分)站( 95)→高(100)，施工慢行60KPH(60)
龜 山 11:02:27 (晚12.5分)站( 97)
大 溪 11:05:28 (晚12.5分)站( 90)
大 里 11:08:34 (晚12.5分)站( 90)
石 城 11:10:15 (晚12.3分)站(100)
福 隆 11:14:04到(晚11.0分)
11:15:39開(晚 6.8分)高( 89)
貢 寮 11:20:01 (晚 6.5分)站( 79)→高(93)→施工慢行80KPH(78)
雙 溪 11:24:30到(晚 6.5分)站前施工慢行60KPH(60)
11:25:38開(晚 6.8分)上坡定速(35)
牡 丹 11:31:11 (晚 7.8分)站( 35)
三貂嶺 11:35:53 (晚 8.5分)施工慢行40KPH(40)
侯 硐 11:38:44 (晚 8.8分)站( 67)→高(90)
瑞 芳 11:43:11到(晚 8.3分)
11:45:14開(晚 9.3分)ATP*38秒，高(104)
四腳亭 11:50:11 (晚 9.3分)站( 67)
暖 暖 11:52:04 (晚 9.0分)站( 66)
八 堵 11:54:04到(晚 9.0分)
11:55:45開(晚 9.8分)
七 堵 11:59:00 (晚10.0分)站( 64)，被1171次小擋
百 福 12:01:30 (晚10.0分)站( 60)→高(93)
五 堵 12:03:43 (晚 9.8分)站( 83)
汐 止 12:04:51 (晚 9.8分)站( 71)，1171次1B待避
汐 科 12:05:56 (晚10.0分)站( 71)→中性電(93)
南 港 12:08:55 (晚 9.0分)
松 山 12:11:24到(晚 7.5分)
12:13:28開(晚 8.5分)開車後3車還站了30人左右
乘後心得：
今天407次是早上唯一一班可以站位的北上自強，因此沿路都站得滿滿滿，
原本待避完加班車大約晚4-5分，但因為加速極慢以及上下車旅客過多，
頭城慘遭411次追越，誤點一度上看12分，不過這天407次的司機開得很不錯，
除了月台減速比較保守和大溪/大里/汐止/汐科通過時速稍慢以外，大部分
路段都比其他自強號快很多，因此即便牡丹坡多跑2分鐘以及停靠時間較長，
開到松山時誤點只剩下7分半，比我預期的結果好很多。