乘車日期：2016.04.27
乘坐車次：111次
乘坐區間：台北→屏東
乘坐車廂：TEMA2017
列車編組：傾斜式新自強一列(東武鐵道紀念編組)
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北 08:00:28開(晚0.5分)ATP*50秒
萬 華 08:04:02 (晚1.0分)
板 橋 08:07:31到(晚1.0分)
08:08:44開(晚1.3分)
浮 洲 08:10:37 (晚1.0分)
樹 林 08:12:25 (晚1.0分)
南樹林 08:13:46 (晚0.8分)
山 佳 08:14:45 (晚0.8分)
鶯 歌 08:17:12 (晚0.8分)站(98)→高(120)
桃 園 08:23:05到(晚1.0分)1127次待避
08:24:09開(晚1.3分)ATP*25秒，高(128)
內 壢 08:28:10 (晚1.3分)站(126)
中 壢 08:29:58 (晚1.0分)站(124)
埔 心 08:33:35 (晚1.5分)站前施工慢行60KM/HR
楊 梅 08:35:28 (晚1.5分)
富 岡 08:38:46 (晚1.3分)站(128)，1121次待避
北 湖 08:40:10 (晚1.3分)站(128)
湖 口 08:41:23 (晚1.5分)站(128)
新 豐 08:44:21 (晚1.3分)站( 87)→高(124)
竹 北 08:46:55 (晚1.0分)站(123)→高(129)，1123次待避
北新竹 08:49:09 (晚0.8分)站(116)
新 竹 08:50:01 (準 點)站( 55)
三姓橋 08:53:07 (早0.3分)站(125)
香 山 08:54:39 (早0.3分)站(128)
崎 頂 08:57:44 (早0.3分)站(118)
竹 南 09:00:48 (早0.3分)站( 62)
造 橋 09:03:32 (早0.5分)站(129)
豐 富 09:06:28 (早0.5分)站(130)
苗 栗 09:08:14 (早0.8分)站(120)，被2133次擋到銅鑼
南 勢 09:11:45 (早0.8分)站(100)
銅 鑼 09:13:51 (早0.8分)站(126)→上坡最低(110)，2133次待避
三 義 09:17:31 (早0.5分)
泰 安 09:22:36 (早1.0分)站(130)
后 里 09:23:48 (早0.8分)站(128)
豐 原 09:27:09 (早0.8分)站(103)
潭 子 09:29:42 (早0.8分)站(123)
太 原 09:32:09 (早0.8分)站(127)
台 中 09:35:06到(早1.0分)2129次待避
09:39:16開(晚1.3分)
大 慶 09:41:51 (晚1.3分)站(126)
烏 日 09:43:16 (晚1.3分)站(120)
新烏日 09:45:43 (晚1.3分)站(124)
成 功 09:44:53 (晚1.0分)站(107)
溪 南 09:46:47 (晚0.8分)站(127)
彰 化 09:48:43 (早0.3分)2股通過(60)
花 壇 09:53:23 (晚0.5分)站( 95)→施工慢行60KM/HR(58)
大 村 09:56:12 (晚0.8分)站(127)
員 林 09:57:53 (晚0.5分)站(127)，105次待避
永 靖 09:59:29 (晚0.5分)站(126)
社 頭 10:01:22 (晚0.3分)站( 98)，2321次待避
田 中 10:03:30 (晚0.5分)站(126)
二 水 10:06:14 (晚0.3分)站(127)
林 內 10:10:07 (準 點)站(127)
石 榴 10:12:22 (早0.3分)站(126)
斗 六 10:14:43 (早0.3分)站(120)→高(130)
斗 南 10:18:20 (早0.3分)站(107)
石 龜 10:20:13 (早0.3分)站(127)
大 林 10:22:28 (準 點)站(125)
民 雄 10:25:08 (早0.3分)站(128)
嘉 北 10:28:13 (早0.8分)站(127)
嘉 義 10:30:12到(早0.8分)施工慢行60KM/HR
10:33:23開(晚0.5分)
水 上 10:37:06 (準 點)站(128)
南 靖 10:38:23 (準 點)站(128)，2317次待避
後 壁 10:41:14 (早0.3分)站(127)
新 營 10:44:58 (準 點)站(110)
柳 營 10:46:40 (早0.3分)站(127)
林鳳營 10:48:28 (早0.5分)站(127)
隆 田 10:51:06 (早0.5分)站(120)
拔 林 10:52:10 (早0.8分)站(130)
善 化 10:54:38 (早0.8分)施工慢行60KM/HR(58)
南 科 10:56:19 (早0.8分)站(127)
新 市 10:58:33 (早1.0分)站(128)
永 康 11:00:51 (早1.3分)站(121)，3151次待避
大 橋 11:02:38 (早1.3分)站(129)，慢慢溜到台南
台 南 11:05:10到(早0.8分)
11:08:24開(晚0.5分)ATP*27秒
保 安 11:13:07 (準 點)站(113)
仁 德 11:13:51 (早0.3分)站(115)
中 洲 11:15:04 (早0.5分)站(126)3147次待避
大 湖 11:16:30 (早0.5分)站(101)
路 竹 11:18:00 (早0.5分)站(127)
岡 山 11:21:42 (早0.3分)站(126)
橋 頭 11:23:25 (早0.5分)站(127)
楠 梓 11:25:23 (早0.5分)站(120)
新左營 11:27:55 (早0.5分)站(120)543次待避
左 營 11:28:52 (早0.8分)站(117)
鼓 山 11:30:55 (早1.0分)站( 97)，橋(77)
高 雄 11:33:53到(早2.0分)5A
11:40:26開(晚0.5分)ATP*25秒，高(107)
鳳 山 11:45:05 (早0.5分)站( 90)
後 庄 11:47:40 (早0.3分)站(121)
九曲堂 11:59:48 (早0.3分)站(107)，3141次待避
六塊厝 11:52:24 (準 點)站(117)
屏 東 11:54:21到(早0.8分)
11:57:31開(晚0.5分)
乘後心得：
隔兩天的111次和前一天用的是一模一樣的編組，而台中以北的司機
一樣開得算是不錯，除了進站比較普通以外都有在趕點的感覺，開到
提早後似乎也沒有放慢多少速度，最後仍是早了1分抵達台中。
台中以後的司機高速通常都是126-127，因為排點鬆的關係所以已經是
很夠用了，加上這天調度員一樣很照顧111次，有一些誤點就提早抓下來
待避，沿途大概也都是提早的狀態，進站早早減速還是能提早一些抵達，
感覺這班車不提早抵達高雄還挺困難的。