乘車日期：2016.05.28
乘坐車次：435次
乘坐區間：八堵→台北
乘坐車廂：DR3019
列車編組：DR3000*3組
牽引種別：DMU
乘坐座位：3車30號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置時刻。
八 堵 21:59:58到(晚2.0分)
22:01:05開(晚1.0分)
七 堵 22:04:07 (晚1.0分)站(75)→65彎(66-72)
百 福 22:06:18 (晚0.8分)站(74)→高(91)
五 堵 22:08:27 (晚0.5分)站(80)
汐 止 22:09:36 (準 點)站(73)
汐 科 22:10:37 (早0.5分)站(75)，中性電(90)，被1275次擋到松山
南 港 22:13:46 (早1.3分)
松 山 22:18:11到(晚0.3分)
22:20:27開(晚0.5分)
台 北 22:27:05到(準 點)3A
22:??:??開
乘後心得：
435次跟407次是唯一兩班停雙溪要爬牡丹坡的柴聯，只是435次瑞芳開始
各站停靠時間都比407次長1~2分鐘，同時也沒有行包擋路，台北更是進3A，
因此平常台北幾乎都是準點到站，跟407次天天誤點的狀況差很多。
今天435次八堵晚2分到，大概也是牡丹坡爬不動所致，不過司機除了加速
比較普通以外，開得都很不錯，七堵=百福的彎道開到+7去了，百福=五堵
的時速表現也比PP好很多，就只有汐止通過時速掉下去，因此即便南港進站
被擋還是早了1.3分通過，最後則是剛好準點抵達台北。