乘車日期：2016.06.20
乘坐車次：435次
乘坐區間：頭城→台北
乘坐車廂：DR3043
列車編組：DR3000*3組
牽引種別：DMU
乘坐座位：3車30號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置時刻。
頭 城 20:55:02到(早0.5分)
20:57:04開(準 點)
外 澳 21:00:39 (晚0.3分)站(96)→高(98)，施工慢行80KM/HR
龜 山 21:03:06 (準 點)站(98)
大 溪 21:06:05 (準 點)站(93)→高(98)
大 里 21:09:01 (準 點)站(97)
石 城 21:10:44 (早0.3分)站(98)
福 隆 21:16:01到(準 點)2，待避443次晚4.5分通過
21:25:50開(晚4.8分)高(86)
貢 寮 21:30:04 (晚4.5分)站(76)→高(92)
雙 溪 21:34:31到(晚4.5分)
21:35:37開(晚4.5分)
牡 丹 21:40:40 (晚5.3分)站(46)
三貂嶺 21:44:41 (晚5.3分)施工慢行40KM/HR
侯 硐 21:47:32 (晚5.5分)站(63)，施工慢行40KM/HR
瑞 芳 21:52:40到(晚5.8分)
21:53:35開(晚4.5分)ATP*34秒
四腳亭 21:58:19 (晚4.3分)站(70)→下坡(65-70)
暖 暖 22:00:12 (晚4.3分)站(67)
八 堵 22:02:07到(晚4.0分)
22:03:21開(晚3.3分)超越西正線1277次
七 堵 22:06:10 (晚3.3分)站(79)
百 福 22:08:25 (晚3.0分)站(65)→高(92)
五 堵 22:10:40 (晚2.8分)站(78)
汐 止 22:11:47 (晚2.3分)站(78)
汐 科 22:12:46 (晚1.8分)站(81)
南 港 22:15:52 (晚0.8分)站內被1275次擋到松山
松 山 22:19:19到(晚1.3分)
22:20:26開(晚0.5分)
台 北 22:27:07到(準 點)3A
22:??:??開
乘後心得：
435次跟407次連續搭了幾次，司機基本上開得都不錯，
田寮洋切直聯加速到貢寮跟七堵加速到79算很有誠意，
而且昨天的435次起步加速除了松山站比較不順以外，
其餘各站都不像前幾次搭的DR2900/3000那麼慘烈，
牡丹站通過時速也有超過40，在超鬆排點的加持下，
443次及雙溪=瑞芳間造成的延誤很快就趕回來，而在
443次誤點的狀況下，1275次也很難準點從松山開出，
也使得435次被擋了一小段，最後靠著進3A恢復準點。
以435次的排點來看，只要不要有施工或路塞慢行，
侯硐就算晚10分鐘通過，台北也有機會追到準點開車，
不像407次誤點之後就很難追回來。