乘車日期：2016.07.10
乘坐車次：4625次區間車 (2016年台灣國際熱氣球嘉年華加班車)
行駛區間：台 東→池 上 (逆行)
乘坐區間：台 東→池 上
乘坐車廂：45EP 540
列車編組：(逆行端)
45EM 540－45ET 540－45EP 540－45EMC540
(順行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EP 540的海側座椅
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
台 東 16:00:06開(2A)(準 點) 3672次停於1B月台
列車行駛西正線至山里
山 里 16:07:30到(2A)(早 0.5分)
16:08:10開 (早 0.3分)
鹿 野 16:14:03到(2B)(早 1.0分) ????次迴送(DMU2900/3000)
停於2A月台交會(16:14:35開)
交會4634次
16:21:46開 (早 0.3分) 4634次進1月台(16:21:00到，16:22:00開)
瑞 源 16:28:34到(1B)(晚 0.5分) 交會5242次、426次
5242次通過1A月台(16:33:20)、
16:38:32開 (晚10.0分) 426次通過1A月台(16:37:55)
瑞 和 16:42:19到( 1)(晚 9.8分)
16:42:49開 (晚 9.8分)
關 山 16:49:11到(2A)(晚 9.8分)
16:50:07開 (晚 3.0分)
海 端 16:57:05到( 1)(晚 3.0分) 642次停於站內2股交會(16:5?:??開)
16:57:40開 (早 3.3分)
池 上 17:03:50到(1A)(早 4.3分)
1.單線區間：山里－池上。
慢行路段： 1.池上－海端間路線/K117+750~850/105.06.07 即時起/時速100公里/
路基下陷致軌道方向不整指定慢行/105.06.07(211)
乘後心得：
由於地利之便特別來搭乘這班加班的EMU500區間車，雖然這天沿途交會的列車都有
誤點，一度使得4625次的誤點來到10分鐘，但在調度員的安排下，關山就已經快吃掉所
有原先的誤點了；然而，這次比較讓人摸不著頭緒的是......這天 324次誤點較多的關
係讓4625次得以不用在海端一直等空氣，但在只有不到 5名旅客下車且月台完全無旅客
等待上車的情形下，4625次就直接這樣早了 3分多鐘開車，應該是筆者目前看過台鐵各
級列車在有辦客的情形下早最多時間就放車的記錄了。