乘車日期：2016.07.27
乘坐車次：311
乘坐區間：屏東→台東
乘坐車廂：DR3155(第8車)
列車編組：45DR3109→45DR3155→45DR3110
→45DR3101→45DR3151→45DR3102
→45DR3119→45DR3160→45DR3120
列車噸數：45*9=405噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：8車34號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
PS:107次13:01:51(晚7.8分)到1B，13:03:13(晚7.3分)開
屏 東:13:08:24到(晚7.5分)1B，2B:3172次
13:09:36開(晚6.5分)
歸 來:13:12:24 (晚5.5分)
麟 洛:13:13:46 (晚5.3分)
西 勢:13:15:19 (晚5.3分)
竹 田:13:17:37 (晚5.0分)
13:19.3起被556次干擾，13:20:40交會556次(出1B)
潮 州:13:23:01到(晚6.0分)2A，2B:107，3B:136次。
13:24:20開(晚6.3分)
崁 頂:13:28:46 (晚5.8分)
南 州:13:30:14 (晚5.8分)
K49+800~K50+000限速60
鎮 安:13:33:00 (晚6.0分)
林 邊:13:35:29 (晚6.0分)
佳 冬:13:37:45 (晚5.8分)
東 海:13:39:35 (晚5.5分)
枋 寮:13:42:43到(晚5.8分)1B，3524次2B交會13:43:03(晚4.0分)開
13:44:22開(晚6.3分)ATP*25秒
加 祿:13:49:24 (晚6.0分)
內 獅:13:51:24 (晚6.0分)
枋 山:13:54:18 (晚5.8分)
枋 野:13:58:45 (晚5.3分)
中 央:14:01:17 (晚4.8分)
中央隧道14:01:22進14:07:03出(5分43秒)西正線
14:12:11交會704次(約晚5.5分)
古 莊:14:12:59 (晚5.5分)
大 武:14:16:01到(晚5.0分)
14:17:06開(晚5.0分)
瀧 溪:14:25:39 (晚4.8分)
14:26.8-30.0被7801次擋
金 崙:14:32:43 (晚6.3分)2次1B交會，7801次2月台待避
太麻里:14:40:43到(晚6.8分)2A，交會314次14:40:45(晚0.3分)出2B
14:41:39開(晚6.8分)
知 本:14:51:37到(晚6.5分)
14:52:54開(晚6.0分)
康 樂:15:00:05 (晚6.0分)
台 東:15:05:27到(晚6.5分)1B，416次3B交會15:05:36(晚5.5分)開，427次1A接駁
15:08:14(晚2.3分)開，2B:431，3A:754次。
乘後心得：將近兩年沒有搭過DR3100，這次就刻意開票來搭乘，這天受到107次誤點較多
的影響，當然311次可能新左營就直接晚不少開了，而司機的表現覺得只是差強人意，雖
然在屏東線的部分還是有發揮出實力，其中鎮安到枋寮這段覺得開得還蠻不錯的，而進
了南迴線之後一直到枋山也還是維持不錯的速度，可是到了之後長上坡的路段就開得比
較慢了，太麻里之後更是像洩了氣的皮球一樣開得更慢了，因此最後到台東還是晚了6.5
分。
不過就結果論來說，如果司機都開得比較快會不會提早在瀧溪抓7801次呢?如果沒有
的話到台東還是會晚個4-5分左右；總之對DR3100比較有期待的我，對於這班車實在有點
失望。