乘車日期：2016.09.16
乘坐車次：5699次
乘坐區間：羅東→松山
列車編組：EMU831+832
列車噸數：390噸
牽引種別：電車速
乘坐座位(車廂編號)：5車21號 靠窗戶 (EMb 832)
記錄最小單位：1分
準誤點計算方式：0.5分
記錄方式：「到」指列車完全停止，「開」指列車開始行駛
「通」指列車通過該站月台中間時刻；
「X」指列車交會，「H」指該車次待避本車。
羅 東 17:13到 17:15開 {準 點}
中 里 :17通
二 結 :18通
宜 蘭 :23到 17:26開 {準 點}
四 城 :29通
X 238次(普悠瑪)
礁 溪 :33到 17:35開 {準 點}
站內X 172次(PP)
頂 埔 :37通
頭 城 :39通
X 4208次(500型1組)
外 澳 :41通
龜 山 :44通
大 溪 :47通
大 里 :50通
X 4216次(700型)
石 城 :52通
福 隆 :56通
貢 寮 :58通
X 4218次(500型1組)
雙 溪 18:02通
X 562次(E+摺疊莒)
牡 丹 :05通
:09停 18:09開 [三貂嶺隧道內臨停]
三貂嶺 :12通
X 282次(TEMU2019+2020)
猴 硐 :20通 {早1.0分}
站內X 4224次(705+706)
※因229次晚17分，改通過(不待避)
瑞 芳 :26通
站內X 4736次(DRC 4輛)
四腳亭 :32通
暖 暖 :34通
八 堵 :35通
X 436次(太魯閣)
X 4230次(700型)
七 堵 :38停 18:39開 {早1.0分}
H 1241次(600型2組)
站內X 126次(300型3組) 待入庫
X 1224次(700型)
百 福 :41通
X 1220次(700型)
五 堵 :44通
汐 止 :45通
站內X 1226次(700型)
汐 科 :46通
站內X 1222次(800型)
X 128次(PP)
南 港 :50通
X 440次(DMU 3組)
X 2214次(800型)
松 山 :55到 18:??開 {準 點}
慢行路段：
1.三貂嶺站西主正線(K15+970=K16+010) 限速40K/H
防坍架基礎工程
2.三貂嶺=雙溪間西正線(K21+800=K22+100) 限速60K/H
軌道線形不良指定緊急慢行
3.龜山=頭城間西正線(K51+000=100) 限速100K/H
豪大雨沖刷致擋土牆崩塌，指定慢行
各車乘車人數 (礁溪=松山間):
第1車:09位、第2車:45位、第3車:30位、第4車:39位
第5車:36位、第6車:35位、第7車:44位、第8車:18位
總人數:256位(載客率:73%)
乘後心得:
這位司機在雙溪之前開得非常好，雖然比起早上的5694次來說，
還是覺得5694速度發揮的比較好，但這位司機也保持在各站早1分
通過的狀況。但在牡丹附近速度就慢了下來，在三貂嶺隧道內也跟
早上一樣臨停了20秒左右，臨停開車後速度就一直保持在低速運轉
的狀態，直到嚕過瑞芳才漸漸回到原有的速度...(可能是為了把猴
硐待避的時間耗完?)
原本應該在七堵待避229次的1241次，也因為229次誤點嚴重，因此
改待避這班5699次。如果沒待避而照原本的計畫，想必5699次會一
直被1241次檔住，直到汐止阿~