乘車日期：2016.09.30
乘坐車次：435
乘坐區間：礁溪→樹林
乘坐車廂：DR3046(第1車)
列車編組：45DR3035→40DR3088→45DR3036
→40DR2901→40DR2951→40DR2910
→45DR3018→40DR3079→45DR3046
列車噸數：45*4+40*5=380噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車42號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
礁 溪:20:58:31到(晚11.0分)
20:59:37開(晚10.5分)
頂 埔:21:03:23 (晚10.5分)
頭 城:21:05:36到(晚10.0分)
21:06:31開(晚9.5分)
外 澳:21:10:03 (晚9.5分)
龜 山:21:12:19 (晚9.3分)
大 溪:21:15:13 (晚9.3分)
大 里:21:18:06 (晚9.0分
石 城:21:19:46 (晚8.8分)
福 隆:21:24:55到(晚9.0分)2月台，待避443次21:28:03(晚9.5分)超越
21:30:00開(晚9.0分)
貢 寮:21:34:16 (晚8.8分)
雙 溪:21:38:32到(晚8.5分)對到3車處
21:39:27開(晚8.5分)
牡 丹:21:45:18 (晚9.8分)
三貂嶺:21:49:37 (晚10.0分)K15+970~K16+010限速40
猴 硐:21:52:14 (晚10.3分)
瑞 芳:21:56:47到(晚9.8分)
21:57:48開(晚8.8分)ATP*32秒
四腳亭:22:02:34 (晚8.5分)
暖 暖:22:04:19 (晚8.3分)
八 堵:22:06:19到(晚8.3分)
22:07:27開(晚7.5分)
七 堵:22:10:18 (晚7.3分)1277次待避
百 福:22:12:34 (晚7.0分)
五 堵:22:14:47 (晚6.8分)
汐 止:22:15:53 (晚6.5分)
汐 科:22:16:50 (晚5.8分)
南 港:22:19:46 (晚4.8分)
松 山:22:22:24到(晚4.5分)1B
22:23:36開(晚3.5分)
台 北:22:29:58到(晚3.0分)3A
22:32:22開(晚0.3分)出站交會522次進4A(晚37.5分)
萬 華:22:35:49 (早0.3分)
21:37.5-38.8被1275次擋
板 橋:22:40:38到(晚0.3分)2B，2次21:40:16(晚70.3分)出1B
22:42:24開(晚0.5分)
22:45:20交會146次(EMU1200，晚22.8分)
浮 洲:22:45:30 (晚0.5分)
樹 林:22:49:19到(晚0.3分)1A
乘後心得：沒記錯的話花蓮以北從來沒搭過逆行這麼猛的DR2900/3000，一開始從晚8分
跳到晚11分還以為司機或是車況不好，然而事實上則是都很好，特別是跟其他同型車比
這天的車況根本好到可怕，大概除了起步加速跟DR3100不能比以外車況根本沒得挑剔，
而司機只有進站開得比較普通外，其他地方根本沒什麼好挑剔的，直線車速也維持得非
常好，甚至有部份路段連EMU700/800區間快都沒搭過開這麼快的，DMU能開到這樣真的
是相當可怕，也因此礁溪雖然晚11分到站但台北就準點開了，要不是443次誤點影響1275
次的話，樹林提早到根本就勢在必得，總之這天的435次表現真的另人驚艷!
順便一提因為颱風剛走的關係造成軌道濕滑，凡是經山線的列車幾乎都非常慘烈，
這樣想想435次能準點到終點站真的更不簡單了!