乘車日期：2016.11.13
乘坐車次：219次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：TEP1015
列車編組：傾斜式列車一列(馬白水編組)
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車36號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮 12:11:56開(晚1.0分)3A，280次停1/212次停3B/418次2B，ATP*60秒
北 埔 12:16:10 (晚0.8分)施工慢行100KM/HR
景 美 12:19:17 (晚0.3分)
新 城 12:22:00 (準 點)施工慢行100KM/HR
崇 德 12:24:49 (晚0.3分)施工慢行110KM/HR+施工慢行30KM/HR
和 仁 12:31:24 (晚1.5分)施工慢行100KM/HR
和 平 12:35:12 (晚1.3分)
漢 本 12:37:12 (晚1.3分)
武 塔 12:43:15 (晚0.8分)
南 澳 12:45:12 (晚0.8分)
東 澳 12:49:15 (晚0.8分)施工慢行 40KM/HR
永 樂 12:53:39 (晚2.3分)
蘇澳新 12:56:38 (晚2.3分)
新 馬 12:57:15 (晚1.8分)
冬 山 12:59:35 (晚1.5分)
羅 東 13:02:48到(晚1.3分)
13:04:01開(晚1.0分)
中 里 13:05:29 (晚1.0分)
二 結 13:06:17 (晚0.8分)
宜 蘭 13:10:28到(晚1.5分)
13:12:42開(晚0.8分)ATP*53秒
四 城 13:15:42 (晚0.8分)
礁 溪 13:18:02 (晚0.5分)4173次待避
頂 埔 13:20:02 (晚0.5分)
頭 城 13:21:13 (晚0.3分)
外 澳 13:22:54 (準 點)施工慢行100KM/HR
龜 山 13:24:57 (準 點)
大 溪 13:27:24 (準 點)
大 里 13:29:49 (早0.3分)
石 城 13:31:13 (早0.3分)
福 隆 13:34:03 (早0.5分)
貢 寮 13:36:09 (早0.3分)施工慢行 40KM/HR
雙 溪 13:40:04 (準 點)
牡 丹 13:42:24 (準 點)
三貂嶺 13:45:37 (準 點)施工慢行 40KM/HR
侯 硐 13:47:55 (準 點)
瑞 芳 13:51:08 (早0.3分)4023次待避
四腳亭 13:54:04 (早1.0分)
暖 暖 13:55:37 (早1.0分)
八 堵 13:56:53 (早1.0分)
七 堵 13:58:30 (早1.5分)
百 福 14:00:23 (早1.5分)
五 堵 14:02:11 (早1.8分)
汐 止 14:03:03 (早2.0分)2213次待避
汐 科 14:03:52 (早2.3分)被4171次擋到台北
南 港 14:08:37 (早0.5分)
松 山 14:13:02到(晚1.0分)
14:14:12開(晚1.3分)
台 北 14:19:58到(準 點)3A
14:??:??開
乘後心得：
也許是因為北迴線慢行太多的關係，近來搭的好幾班TEMU平均水準
都比以前還要來得好，這天219次除了起步被ATP影響比較久以及
二結附近開比較慢以外，多數區間開得都比平常還快一些，九個慢行
開過去還是照樣開到提早，提早後也沒有放水的趨勢，汐科已經提早
超過2分鐘通過，最後則是碰到路塞剛好準點抵達台北。
現行TEMU降速後的排點其實很不合理，對於太魯閣來說很容易開到
提早，但對普悠瑪來說只要慢行一多就很容易開到誤點，像408次
每天開到玉里幾乎都已經晚了8分左右，若要合理化，正確的作法
應該是東幹線的太魯閣和普悠瑪要分開來排點。