乘車日期：2017.07.28
乘坐車次：324
乘坐區間：台東→高雄
乘坐車廂：DR2852(第5車)
列車編組：40DR2811→40DR2856→40DR2810
→40DR2803→40DR2852→40DR2814
→40DR2802→40DR2853→40DR2807
→40DR2801→40DR2858→40DR2812
列車噸數：40*12=480噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：5車7號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過5車車燈或月台相對位置的時刻。
台 東:17:34:37到(晚0.5分)1B，441次17:38:25(晚0.5分)進2A，1A:708，2B:611次。
17:40:16開(晚0.3分)ATP*26秒
康 樂:17:44:59 (準點)
知 本:17:49:59到(早1.0分)
17:52:28開(晚0.5分)ATP*29秒
K76+800~K77+240限速40
太麻里:18:02:41 (晚1.8分)
金 崙:18:09:45 (晚1.8分)
多 良:18:11:39 (晚2.3分)(廢站)
瀧 溪:18:15:02 (晚1.5分)
大 武:18:22:23 (晚1.5分)317次1A交會
古 莊:18:24:24 (準點)西正線
中央隧道18:29:58進18:35:58出(5分41秒)
中 央:18:35:41 (早2.3分)
枋 野:18:37:54 (早3.0分)
枋 山:18:42:39 (早2.8分)
內 獅:18:46:13 (早2.3分)
加 祿:18:48:30 (早2.5分)705次2B交會
枋 寮:18:52:46 (早2.3分)
東 海:18:56:05 (早2.0分)
佳 冬:19:00:08停(_______)1A，交會3531次19:00:45(晚2.8分)到1B
19:01:15開(_______)ATP*53秒
林 邊:19:05:24 (晚3.0分)
鎮 安:19:07:42 (晚2.8分)
南 州:19:10:02 (晚2.5分)323次1A交會
崁 頂:19:11:32 (晚2.5分)
潮 州:19:14:23 (晚2.0分)2B:3533次。
竹 田:19:16:48 (晚1.3分)
西 勢:19:19:04 (晚1.0分)
麟 洛:19:20:37 (晚1.0分)
歸 來:19:21:58 (晚1.0分)
19:22:14交會3187次(約晚29.8分)
屏 東:19:24:24到(晚0.5分)2A，3208次2B待避，129次19:25:23(晚14.5分)出1B
19:26:06開(準點)
六塊厝:19:28:47 (早0.3分)
九曲堂:19:32:03 (早0.5分)
後 庄:19:34:35 (早0.5分)
19:35:30交會3191次(約晚40.5分)
鳳 山:19:38:19到(早0.8分)
19:41:13開(晚0.3分)
高 雄:19:49:10到(早0.8分)4A，3202次4B待避(至少晚71分)，3B:3198?次(20:01改作
3197次南下)
19:56:21開(晚2.3分)
乘後心得：已經多年沒搭乘這班車，上次搭的時後還叫做312次，而且不是用DR2800行駛
，而一開始司機就開得頗有氣勢，台東到知本應該是我搭過開最好的DMU，特別是康樂到
知本真的非常快，之後到古莊都維持相當不錯的水準，然而靠著不用拐道岔之後司機就
輕鬆開了，枋山之後就真的是在大放水，不意外地後面就得臨時停車交會，但也因此形
成知本直達佳冬的特別體驗。
而之後司機還是維持沒很快但也不錯快的水準，靠著潮州還是排以前拐道岔的點趕
回來，不過說真的有幾段還真的蠻快的，最後屏東只晚0.5分到，而屏東後面就隨性開，
還是順利提早抵達鳳山跟高雄，只是當天受到554次善化出軌事故影響，南下列車都誤點
慘重，其中129次也不曉得是144還是146次台南折返開行的，形成很多椅子都轉跟行車方
向相反的難得景象。
而9/6改點前的324次基本上除非台東晚至少5分鐘開，不然應該是很難真的知本直達
屏東，總是會在佳冬或南州停車，而改點後如果非週五跟日的話，只要3531次改林邊交
會的話，屏東是有機會早不少抵達的。