乘車日期：2017.08.28
乘坐車次：4026
乘坐區間：台北→蘇澳
乘坐車廂：ED888(第8車)
列車編組：45ED887→50EMA887→50EP887→50EMB887
→50EMB888→50EP888→50EMA888→45ED888
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:09:4?:??到(無法判斷)4B
09:45:18開(晚0.3分)ATP*40秒，出站很慢才加速
松 山:09:51:17到(晚0.3分)2A
09:52:06開(準點)
南 港:09:54:42到(早0.3分)
09:56:16開(晚0.3分)西正線
汐 科:10:01:12 (晚0.3分)
汐 止:10:02:24 (早0.5分)
五 堵:10:03:48 (早1.3分)
百 福:10:07:19 (早2.8分)
10:07.5起被5418次擋，5418次10:10:26超越
機 外10:12:31停
10:13:07開
七 堵:10:14:27 (早0.5分)3股通過
八 堵:10:17:33 (早1.5分)
暖 暖:10:19:12 (早1.3分)
四腳亭:10:21:15 (早1.3分)4162次2月台待避
瑞 芳:10:25:16 (早1.3分)
K10+500~540限速40
猴 硐:10:29:51 (早1.3分)
三貂嶺:10:32:10 (早1.3分)
牡 丹:10:35:18 (早1.3分)
K21+750~850限速40
雙 溪:10:38:46 (早1.3分)
貢 寮:10:42:44 (早0.8分)
福 隆:10:45:25 (早1.0分)
石 城:10:48:55 (早1.0分)
大 里:10:50:40 (早0.8分)
大 溪:10:53:45 (早0.8分)
龜 山:10:56:39 (早0.8分)
外 澳:10:58:59 (早1.0分)
頭 城:11:01:10 (早1.3分)
頂 埔:11:02:40 (早1.3分)
礁 溪:11:05:55到(早1.0分)
11:07:58開(準點)
四 城:11:11:22 (早0.8分)
宜 蘭:11:14:22到(早0.8分)
11:17:04開(準點)ATP*35秒
二 結:11:22:24 (晚0.5分)
中 里:11:23:14 (晚0.3分)
羅 東:11:25:14到(晚0.3分)
11:27:03開(準點)ATP*33秒
冬 山:11:30:52 (晚0.3分)
下橋後被4154次擋到蘇澳新
新 馬:11:35:37 (晚2.0分)
蘇澳新:11:37:36到(晚2.5分)2B
11:41:13開(晚4.3分)
蘇 澳:11:45:57到(晚4.0分)1月台，1A:4195次，4154次停平交道後
乘後心得：當時已得知4026次於改點後將增停瑞芳跟福隆且截短到蘇澳新，因此就趁這
天放假來搭乘，不過因為縱貫線排點實在太鬆散，因此慢慢開甚至臨停都還是能開到提
早，之後也幾乎都是輕鬆開，還是能提早到礁溪，而宜蘭出站起步甚至是慢行3分鐘讓
我以為車要壞掉了?總之因為4154次誤點的關係，反正開快也只會被擋更慘，因此就這
樣晚了4分抵達蘇澳。
而這樣就可以理解為何改點後4026次只辦客到蘇澳新，因為改空車回送到蘇澳可以
直接開進不靠月台的股道，而4154次到蘇澳也不用調車就可以折返了。