乘車日期：2017.12.11
乘坐車次：301次自強號
行駛區間：台 南→花 蓮 (逆行)
乘坐區間：枋 寮→台 東 (98.2km)
乘坐車廂：40DR2813
列車編組：(逆行端)
40DR2816－40DR2859－40DR2818＝40DR2808－40DR2854－40DR2817＝
40DR2802－40DR2853－40DR2807＝40DR2804－40DR2857－40DR2813
(順行端)
列車噸數：(40*3)*4=480噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：枋 寮→大 武：劃位05車12號，實際坐12車32號
大 武→台 東：12車19號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
中央號誌站為通過繼電室的時刻。
多良站為通過月台對面瞭望台的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
枋 寮 08:20:39到(2A)(晚 1.8分) 3514次停於2B月台交會
08:22:04開 (晚 2.0分)
加 祿 08:27:28通 (晚 2.0分)
內 獅 08:29:29通 (晚 2.0分)
枋 山 08:32:42通 (晚 2.3分)
枋 野 08:37:23通 (晚 2.0分) 7802次貨列停於站內4股交會
中 央 08:39:36通 (晚 1.0分)
列車行駛西正線至古莊
中央隧道 08:39:40進
中央隧道 08:44:44出
Ｘ304次(08:48:40)
古 莊 08:50:36通 (晚 1.0分) 3股通過
大 武 08:54:13到(1B)(晚 1.3分)
08:55:25開 (晚 0.5分)
瀧 溪 09:04:13通 (晚 0.3分)
多 良 09:09:36通 (晚 2.0分)
金 崙 09:11:31通 (晚 2.0分)
太 麻 里 09:22:00到(2A)(晚 4.0分) 701次停於1B月台待避、
09:23:09開 (晚 3.3分) 306次停於2B月台交會(09:22:20開)
知 本 09:33:27到(1B)(晚 3.5分)
09:34:59開 (晚 3.0分)
康 樂 09:42:16通 (晚 3.3分)
台 東 09:46:55到(3A)(晚 3.0分) 602次停於2B月台
09:50:31開 (晚 0.5分)
1.單線區間：枋寮－中央、古莊－台東。
2.非電化區間：枋寮－中央、中央＝古莊、古莊－台東。
慢行路段： 1.古莊－大武間路線/K43+100~400/106.11.15 05:00起/時速40公里/
南工處大武溪橋補強及多良段改線工程/106.11.10(205)
2.瀧溪－金崙間路線/K58+100~400/106.12.07 05:00起/時速40公里/
南工處大武溪橋補強及多良段改線工程/106.11.10(205)
3.太麻里－知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速60公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘後心得：
可能是枋寮站的1A月台股道因為電氣化施工需要而拆除停用的關係，所以為了站務
員作業方便，需在枋寮站交會的兩班車都拐到 2月台的兩側停車，縱使主正線的1B月台
沒列車停靠也是如此， 301次和3514次就是一個範例。
運轉方面，這天 301次小晚了 1分多鐘到枋寮，進入南迴線主要是受到 3處時速僅
40至60公里的慢行區間影響，導致誤點上升，不過台東站排訂的停車時間有 6分鐘，誤
點不大都能輕鬆消化掉原先的誤點，之後在台東迅速交班完畢後也近乎準點開車了。