乘車日期：2018.01.01
乘坐車次：562次
乘坐區間：松山→花蓮
乘坐車廂：SP32865
列車編組：E2??+9輛舊莒光
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：站在2車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
松 山 17:35:50到(晚18.8分)
17:37:52開(晚19.8分)被4224次擋到七堵
南 港 17:41:02 (晚20.0分)拐西正線
汐 科 17:48:49 (晚24.3分)
汐 止 17:50:13 (晚24.3分)1028次收2B，拐中正線
五 堵 17:51:54 (晚24.5分)
百 福 17:54:59 (晚24.5分)
七 堵 17:58:16到(晚23.3分)4224次待避
18:00:18開(晚23.3分)
八 堵 18:03:46 (晚22.8分)
暖 暖 18:05:27 (晚23.0分)
四腳亭 18:07:27 (晚23.0分)機外交會4197次出站
瑞 芳 18:15:23到(晚26.0分)2A，待避282次18:17.3通
18:21:28開(晚30.5分)交會653次進站後開車
侯 硐 18:27:27 (晚31.0分)
三貂嶺 18:29:59 (晚31.0分)
牡 丹 18:33:21 (晚30.8分)施工慢行40KM/HR
雙 溪 18:37:03 (晚31.0分)
貢 寮 18:40:50 (晚30.8分)
福 隆 18:43:27 (晚30.5分)
石 城 18:47:00 (晚30.0分)
大 里 18:48:47 (晚29.8分)
大 溪 18:51:48 (晚29.3分)
龜 山 18:54:44 (晚28.8分)
外 澳 18:57:06 (晚28.5分)
頭 城 19:00:09到(晚28.8分)
19:01:16開(晚28.3分)ATP*49秒
頂 埔 19:04:17 (晚28.3分)
礁 溪 19:07:26到(晚26.5分)
19:08:48開(晚22.8分)
四 城 19:13:05 (晚21.5分)
宜 蘭 19:17:03到(晚22.0分)待避436次19:21.3通、438次19:27.3開
19:29:26開(晚32.5分)ATP*40秒
二 結 19:34:29 (晚32.5分)
中 里 19:35:19 (晚32.3分)
羅 東 19:37:07到(晚31.0分)
19:40:19開(晚31.3分)ATP*50秒
冬 山 19:44:43 (晚29.3分)
新 馬 19:47:50 (晚29.3分)
蘇澳新 19:48:58到(晚29.0分)
19:49:59開(晚28.0分)
永 樂 19:55:15 (晚28.3分)施工慢行40KM/HR
東 澳 19:59:45 (晚28.8分)
南 澳 20:04:41 (晚28.8分)
武 塔 20:07:04 (晚28.5分)
漢 本 20:15:43 (晚28.8分)
和 平 20:18:31 (晚28.5分)
和 仁 20:23:35 (晚28.5分)
崇 德 20:30:13 (晚28.8分)
新 城 20:34:04到(晚28.0分)
20:35:01開(晚23.0分)
景 美 20:39:39 (晚22.8分)
北 埔 20:43:44 (晚22.3分)差點停車，交會445次出站
花 蓮 20:49:41到(晚22.8分)3B
乘後心得：
562次每逢假日在北迴線誤點達二位數的機率非常高，
很久沒看到五或日的562次有辦法撐到新城才待避438次，
戰犯2194次改用500行駛，嚴重誤點逼近30分鐘，使得後面
幾班北上列車也都跟著誤點，調度員對562次更是刻薄無比，
不知道從哪裡就一路被4224次擋到七堵，瑞芳附近也都優先
讓逆行列車進出站，宜蘭也沒有讓562次跟在436次後面開，
反而停12分鐘待避兩班車，使得誤點一直在30分鐘左右徘徊。
唯一值得慶幸的只有562次七堵=宜蘭的司機開得太給力，
三貂嶺=福隆及石城外澳前的下坡路段速度上的表現非常好，
下雨的情況下起步加速也不至於太慢，平路像是大里=龜山
幾乎都貼表開，宜蘭接班後的司機在南澳前其實也開得不錯，
不過進了新觀音隧道後開得就比較慢了，只有新城進站很快，
最後因為445次也誤點不少，花蓮仍晚了22分到站。